自主旗艦SUV翻身戰(zhàn) WEY摩卡和長(zhǎng)安UNI-K誰(shuí)更出圈？

　　自主品牌對(duì)于國(guó)人偏愛(ài)大空間的心理一向都拿捏得很到位，單從數(shù)據(jù)來(lái)看，摩卡和UNI-K相比同級(jí)的“空間王”本田冠道都占有全面優(yōu)勢(shì)，尤其是摩卡的軸距已經(jīng)超過(guò)2900mm，算是同級(jí)之最了。

　　回到兩車的對(duì)比，總得來(lái)看，摩卡和UNI-K在裝載空間上的表現(xiàn)并不會(huì)相差太大。理論上講，摩卡在車身各項(xiàng)尺寸長(zhǎng)度上都要略微大于UNI-K，空間也會(huì)隨之水漲船高。但從實(shí)測(cè)體驗(yàn)來(lái)看，剔除實(shí)驗(yàn)者的身高差距后，UNI-K的乘坐空間表現(xiàn)甚至比摩卡稍占一些優(yōu)勢(shì)。但無(wú)論兩者的高下幾何，在日常生活中都已經(jīng)能夠完全滿足人們的用車需求。

摩卡座椅舒適性&空間體驗(yàn)：

長(zhǎng)安UNI-K座椅舒適性&空間體驗(yàn)：

　　UNI-K座椅采用真皮材質(zhì)包裹，填充物非常軟，并且一體式造型加上電動(dòng)腰托讓乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且還支持兩組記憶。畢竟定位大五座SUV，車廂空間作為主打亮點(diǎn)自然不會(huì)令人失望。

1、摩卡：混動(dòng)系統(tǒng)+全球首款橫置9DCT變速器

　　關(guān)于摩卡的動(dòng)力信息目前仍比較有限，但我們知道的是摩卡將提供“檸檬混合動(dòng)力DHT系統(tǒng)”和“E20N 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混，匹配全球首款橫置9DCT變速器”兩套動(dòng)力系統(tǒng)。

　　摩卡是WEY品牌首款搭載48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)的車型，不僅配置了E20N2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用米勒循環(huán)、輕量化設(shè)計(jì)和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等可實(shí)現(xiàn)更低油耗的同時(shí)提升低扭動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率為157kW(213PS)。同時(shí)，該車還擁有E-Creep純電蠕行模式，兼顧經(jīng)濟(jì)型和起步平順性。

　　此外，摩卡插電式混動(dòng)版本則搭載E20N 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，新車預(yù)計(jì)將搭載大容量的動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航里程200km，支持更大范圍的出行場(chǎng)景。WEY官方宣稱最高效的HEV系統(tǒng)在滿油滿電的情況下可行駛超過(guò)1150km。

摩卡2.0T試駕體驗(yàn)：

　　咱們先來(lái)聊聊摩卡身上這臺(tái)備受矚目的9速濕式雙離合變速箱，其實(shí)雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)大家都不陌生，就是換擋速度快，傳動(dòng)效率高，駕駛感比較突出，而這臺(tái)9DCT變速箱也將這些優(yōu)點(diǎn)悉數(shù)保留；在快速超車時(shí)，油門(mén)只要深踩一些，就可以瞬間降低2-3個(gè)擋位，以得到充沛的加速動(dòng)力，同時(shí)雙離合變速箱的頓挫感也幾乎難以察覺(jué)，即使是在換擋沖擊感相對(duì)最明顯的起步以及前段動(dòng)力，摩卡也幾乎保持著穩(wěn)定的車身姿態(tài)，對(duì)駕駛者與乘客都可以帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的體驗(yàn)。

　　多種駕駛模式的配備也讓摩卡擁有了相對(duì)全面的全地形駕駛能力，同時(shí)在高配車型上也將搭載博格華納最新的電液式智能四驅(qū)系統(tǒng)，兼?zhèn)湫乱淮娍?a class="cmsLink" target="_blank">差速鎖，也可以進(jìn)一步提升整車的越野性及脫困能力， 但摩卡的整體定位仍以城市SUV為主。

2、長(zhǎng)安UNI-K：藍(lán)鯨動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT

　　而長(zhǎng)安UNI-K搭載的是長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力最新一代產(chǎn)品，擁有阿特金森和奧托循環(huán)雙循環(huán)，以及低慣量雙渦管增壓，動(dòng)力輸出較上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信8AT變速箱，相比長(zhǎng)安自主研發(fā)的雙離合變速箱，AT變速箱可以承受更大的扭矩輸出。根據(jù)配置不同，UNI-K在上市后可以為消費(fèi)者提供兩驅(qū)/四驅(qū)不同的驅(qū)動(dòng)形式可選。

長(zhǎng)安UNI-K試駕體驗(yàn)：

　　全新一代2.0T的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比較上一代藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上提高了30N·m，匹配一臺(tái)愛(ài)信的8AT變速箱，并且還搭載了一套博格華納適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　不過(guò)雖然是2.0T+8AT的動(dòng)力總成，但并不代表這臺(tái)車加速很快，畢竟車重擺在這里，并且發(fā)動(dòng)機(jī)功率在同級(jí)別中也算不上很高，所以主觀的加速度并沒(méi)有很強(qiáng)，但是2.0T的優(yōu)勢(shì)在于有持續(xù)的動(dòng)力輸出，底氣更足，油門(mén)踩下去就是爽。

　　UNI-K提供三種駕駛模式選擇，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)，在舒適模式下，整體動(dòng)力輸出十分平順，駕駛的時(shí)候如果看著這騷到爆炸的內(nèi)飾（后面提到），會(huì)感覺(jué)有些無(wú)聊，所以如果你是一個(gè)追求激情與活力的年輕車主，還是打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式適合你。

　　經(jīng)濟(jì)模式呢？在重慶這個(gè)到處是坡的城市，筆者還以為會(huì)有些傷，但實(shí)際情況好很多，如果想要好一點(diǎn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，一直開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式駕駛，其實(shí)動(dòng)力不會(huì)比想象的差，這主要源于愛(ài)信這臺(tái)8AT變速箱技術(shù)比較成熟，比起青山的雙離合和AT變速箱，在換擋邏輯以及速度方面有很大優(yōu)勢(shì)。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有什么特殊，不過(guò)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)安的調(diào)校，這臺(tái)UNI-K開(kāi)起來(lái)十分的靈活，如果說(shuō)那臺(tái)UNI-T駕駛質(zhì)感好開(kāi)起來(lái)靈活是因?yàn)檐囕p，但是把一臺(tái)更重更大尺寸的UNI-K做成如此靈活的操控就比較考驗(yàn)技術(shù)了。

　　在城市擁堵道路里穿梭的時(shí)候，底盤(pán)給人很強(qiáng)的駕駛信心，很多國(guó)產(chǎn)車在緊急變道或者是高速過(guò)彎的車身都不夠穩(wěn)定，哪怕是之前試駕過(guò)的長(zhǎng)安CS85 COUPE都略有問(wèn)題，但是從UNI-T進(jìn)化來(lái)的UNI-K，底盤(pán)穩(wěn)定性進(jìn)入了新的高度，感覺(jué)四個(gè)輪子一直在緊抓地面。尤其是四驅(qū)版車型，在靜止時(shí)急加速，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，UNI-T上喜歡出現(xiàn)的前輪撓胎現(xiàn)象也沒(méi)有了。

　　作為長(zhǎng)城汽車高端品牌的旗艦車型，WEY摩卡對(duì)于長(zhǎng)城的意義，就好比攬勝對(duì)路虎品牌的意義，可以想象到長(zhǎng)城已經(jīng)把最好的都給了WEY摩卡。從官方公布的資料來(lái)看，無(wú)論是在配置、動(dòng)力、智能科技方面都非常亮眼。至此，最大的懸念莫過(guò)于摩卡的最終價(jià)了。

　　而UNI-K作為長(zhǎng)安UNI家族的旗艦車型，UNI-K的到來(lái)確實(shí)比UNI-T還要驚艷，造型甚至比摩卡更加前衛(wèi)。在打破了我們對(duì)長(zhǎng)安品牌認(rèn)知的同時(shí)，也為消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在更科幻的外觀、更有創(chuàng)意的內(nèi)飾和更成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，但15.79萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)著實(shí)高出了不少人的預(yù)期。

　　初步來(lái)看，對(duì)于那些追求低調(diào)奢華、高品質(zhì)用料以及高舒適性的消費(fèi)者，摩卡顯然更值得被選擇。反之，如果對(duì)燃油車原汁原味的動(dòng)力、操控更加感冒，且崇尚滿滿的科技氛圍，那么相信UNI-K不會(huì)讓你失望。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）