第四代嘉華哪款最值得買？首推豪華科技款

外觀/內飾煥然一新：

　　第四代嘉華是品牌換新以后首款全球戰略車型，另外它還是基于第三代i-GMP平臺打造。另外嘉華和艾力紳、奧德賽甚至埃爾法這種純日系“高挑”型選手不同，它是屬于偏美式一點注重“橫向發展”全尺寸MPV，剛好能和那些以“大”為美的國人消費觀念吻合。　　

　　第四代嘉華擁有L2+級別智能駕駛輔助系統，在硬件部分通過5個攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達構成。同時擁有HDA高速公路行駛輔助、NSCC基于導航的智能巡航系統、FCA前方碰撞輔助、LFA車道跟隨輔助、BCA盲區輔助、BVM側后方影像、MCB多重防碰撞、SEA安全下車輔助、RCCA后方交叉防撞輔助。

　　前期我們已經有同事做了一次靜態的圖文實拍和視頻體驗，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。

空間表現符合預期：

　　第四代嘉華是一款車長超過5米1的全尺寸MPV，不過車長不是它拔尖的一項。3090mm的車身軸距才是它值得拿出來炫耀的地方，因此內部的腿部空間和后備廂空間，就不需要大家去擔憂。(體驗者身高173cm）。由于整體坐姿都偏高，因此后兩排的頭部空間不算寬松，其次它第二排上下車的地臺有點偏高，上車需要邁開更大的步子。

（前排乘坐空間演示）

（第二排乘坐空間演示，分別是正常腿部空間和座椅挪到最前的腿部空間）

（第二排座椅維持正常兩拳腿部空間狀態下的第三排乘坐體驗）

舒適性配置豐富：

　　對比一些MPV便利性配置，嘉華基本上都有。但是第四代嘉華有的東西，其他MPV就不一定有。這些分別是智能開啟側滑門/后尾箱門、后排攝像頭、后排通話和后排安靜模式等。其次像空調系統、遮陽簾等設計也是體驗嘉華細心的一面。其中智能感應側滑門/尾門是個人比較欣賞的配置，因為你抱著東西時，雙手不是閑著就沒法打開，而感應式自動開啟無需你做任何動作，只需靠近側滑門/尾門，過大概3秒左右時間就會自動打開。不過這里會有一些前提條件，首先車輛是處于鎖閉狀態，然后攜帶鑰匙的車主從遠處走來才能激活。

　　其次對后排乘客三個功能是非常實用的。首先乘客交談就是前置麥克風捕捉駕駛員的聲音，然后以一種類似KTV式環繞聲音通過后置揚聲器進行傳遞，這樣的好處就是駕駛員不需要刻意提高自身嗓門去和后兩排乘客溝通；其次后排觀察鏡在部分日系MPV已經裝備了，但是在第四代嘉華身上配備了一個乘客視圖，對于擁有孩子和老人的家庭用戶來說是很實用，能實時高清觀察后排情況，并且通過立即交談和他們對話。最后的安靜模式，后排乘客都在休息了，但是駕駛員想聽歌，為了解決這種“矛盾”局面，按下此功能以后，高于25音量在后排會自動講到25。

動力系統/駕乘表現：

　　作為一款全球戰略車型，第四代嘉華在北美那邊是采用3.5L V6發動機，部分地區會有2.2T柴油發動機。雖然這兩款發動機各有自身的優點，但是面對國內油品、還有排量稅和車船稅等。因此這兩款發動機進入國內相信不太受消費者接納。目前國內的第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發動機，它擁有低壓排放氣體再循環裝置 (LP-EGR)、電控連續可變油泵等特點。和2.0T發動機相匹配是橫置8AT變速器。

　　2.0T發動機的動力輸出不算澎湃，但是應付日常使用是完全沒問題。油門踏板調校有點偏重，但是你只要深踩過了某個臨界點，這臺發動機所展現出來的爆發力還是能給你帶你輕微的推背感，不會有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點，在做制動之前要稍微預留一下制動距離。其實這種油門和剎車踏板調校是處于對乘客舒適性所考慮的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點頭”動作。

　　那么高速動力表現如何？只要保持穩定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點點，加速到法定限速也是很輕松的，不會有發動機光吼但是車輛不走的情況發生，并且駕駛員不用去刻意拉高轉速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個人比較推薦SMART模式，因為它會根據當前駕駛狀態，來調整動力響應速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式里面的自動擋。

　　8AT變速器會盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發動機在渦輪介入時沒有明顯的突兀感，因此這個加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂于升擋，使得發動機轉速都維持在一個燃油經濟性表現最佳的轉速區間內。不過深踩油門想降擋拉高轉速，會發現有半秒左右的遲疑。

　　前面說到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺打造，那么i-GMP平臺有什么亮點呢？它是針對發動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設計，實現車身重心降低，另外它還優化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現車身重量配置的優化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的后備廂采用“負一層”設計，但是后懸掛為多連桿獨立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設計。

　　在實際的駕駛過程中，嘉華的底盤濾震風格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現得很Q彈。基本上濾震比較干凈，沒有多余的零碎震動，同時沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對沖擊力較大減速帶時，嘉華這個噸位是能壓的住，使其不會出現夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時候不會感覺到太多來自路面的沖擊，哪怕是第三排座椅后方擁有“負一層”后備廂。

　　曾經開著第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會有“油膩感”，開起來很順手。首先快速拐彎時，雖然車身傾側還是會有的，但沒有想象中那么大，也就是說入彎和出彎稍微提一點速度是完全沒問題。其次轉向有點虛位，同時圈數有點多，但明顯能感覺到打方向時，車頭的反應動作很快。最后整臺車重心比較穩，即便是左右不停拐彎，重心不會發生明顯的轉移，會貼服在地面。雖然它只是一臺大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強的操控性，但是橫比GL8要好開太多，起碼告別“油膩”。

　　據官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護板、翼子板上板等多處應用吸隔音材料。另外前副車架采用降低震動的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發現原以為特殊設計的后備廂會有明顯的路噪實際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時候風噪會有，但是基本不會影響到乘客交談。只不過急加速時，2.0T發動機的噪音會相對明顯一點，但不會對座艙造成太多滋擾。

　　起亞第四代嘉華誠意回歸，它有著不錯的顏值，其魅力程度足以讓很多的年輕消費者為之買單，與此同時，它的空間表現在同級別上數一數二，至于動力總成，也有不少可圈可點的地方，加上豐富的配置，讓它成為國內MPV市場中的有力競爭者。

　　豪華科技版是四款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版本車型，重要的是和頂配版的配置差別不大；預算有限的話，29萬不到的入門豪華版也值得推薦，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，有種入門即豪華的感覺，很懂國內消費者的心。當然，如果你預算充足又想買一步到位，那頂配旗艦版絕對是你的不二之選，配置表現可以說是更加全面和豐富了，也達到同級別應有的水平之上，用車體驗上表現更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）