有3萬元的差價 嘉年華ST對比POLO GTI
● 空間對比：三門版嘉年華并不吃虧
作為運動傾向的小車，前排空間比較寬裕，而后排略為狹小的空間表現也在意料之內，但嘉年華ST的后排座椅并不會淪為寵物座位，在短途的旅程中，后排座椅依然具有一定的實用性；POLO由于是傳統的五門版設計，所以空間品質也和一般的POLO一樣。
雙門設計的嘉年華ST，進入后排座椅時需要先放到前排座椅，空出一人進入的空間。經實際體驗，前排座椅可放倒的角度足夠大，進入后排座椅不算困難。
儲物空間和普通版本車型無異，具體也可以參考之前的嘉年華對比POLO。我們將重點放到兩臺車的動力性能上。
● 動力：不僅僅相差50馬力
嘉年華ST的這臺1.6TEcoBoost引擎采用高輸出調校，數值達到了134kW（182PS）/240Nm，破百時間僅為6.9秒，最高時速220km/h。從加速時間和發動機動力數據來看，甚至有和高爾夫GTI抗衡的能力。變速箱難能可貴的保留了6速手動，變速箱的換擋手感極佳，行程適中檔位清晰。
POLO GTI則采用大眾的“黃金動力組合”。7速干式DSG雙離合變速箱搭配大眾代號EA111系列的1.4TSI直噴增壓發動機。7速干式DSG優缺點都很明顯，優點很多：換擋速度快，堪比手動換擋，換擋間隙0.2S左右；換擋快速的同時帶來了優秀操控；多檔位保證了燃油經濟性等等。缺點便是個老生常談的問題——穩定性。
項目/車型 | 嘉年華ST | POLO GTI | 高爾夫GTI |
發動機 | 1.6T L4 | 1.4T L4 | 2.0T L4 |
最大功率(kW/rpm) | 134kW（182PS） | 96kW（131PS）/5000 | 147kW（200PS）/5100-6000 |
峰值扭矩(N·m/rpm) | 240N·m | 220N·m/1700-3500 | 280N·m/1700-5000 |
0-100km/h加速(s) | 6.9 | 9 | 7.1 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 變速箱 | 6速手動 | 7速雙離合 | 6速雙離合 |
嘉年華ST底盤依舊采用麥弗遜配扭力梁的結構，但加裝了防傾桿，局部做了調整和較強。從在場地內短暫的體驗來看，懸掛調節偏硬，為高速過彎時提供足夠的支撐力。
POLO GTI也是采用小車慣用的懸掛設計，前面是麥弗遜式獨立懸掛，后面是扭力梁半獨立懸掛。經過重新調教的懸掛和底盤和普通版車型的感受完全不一樣，相比同門的奧迪A1和一般POLO也不盡相同。
● 總結：嘉年華ST更純粹
對比總結 | ||
車型/項目 | ||
| 價格 | 18.59萬 | 15.89萬 |
外形 | 三門鋼炮，純種的 | 還能低一點么？ |
| 內飾 | 座椅會讓你笑出聲 | 與眾不同 |
| 配置 | 都挺好的 | |
| 空間 | 和普通版區別不大 | 和普通版沒區別 |
| 動力 | 已經不能用給力來形容 | 雙增壓縮水成單增壓 |
其實不想說20季的TopGear中對嘉年華ST贊許有加，確實在如今一款集合樂趣和動力的手波三門小車真的就和大熊貓一樣珍貴，即便它賣到18.59萬，但是仍舊有人會被他代表的純粹的鋼炮精神所吸引；POLO GTI確實是一部不錯的小鋼炮，而且在國外的確有一段悠久的歷史，只不過實行國產化后簡配嚴重，從海外版的雙增壓減成了單增壓，如此一來其15.89萬的售價就顯得有些不太厚道了。
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號