內在進化才是亮點 實拍新一代雷克薩斯NX

　　動力部分，新車將燃油版（2.5L、2.4T）、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發動機和2.5L自然吸氣發動機，其中2.5L發動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配8速Direct Shift 手自一體變速箱，前驅版0-96km/h加速為8.2s，四驅版0-96km/h加速為8.6s。

　　本次實拍的NX350h AWD為2.5L混動版，其電子控制的AWD全時四驅系統，可以將扭力以100:0 至50:50 的比例分配給前后軸。另外，引進國內的NX還將提供2.5L燃油版和2.5L插混版等多種動力車型，對應型號分別為NX260和NX400h+。

• NX 450h+：2.5L PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置電機）

• NX 400h+：2.5L PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克薩斯的首款 PHEV 配備 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之間不斷變化。大容量鋰離子電池放置在地板下方，以降低重心，有助于增強操控性和整體駕駛體驗。

（NX 400h+早前已經在深港澳車展亮相，尚未知道更高型號的NX 450h+會否引進）

• NX 350h AWD：2.5L HEV e-FOUR（A25A-FXS發動機 + THS II + 后置電機）

• NX 350h ：2.5L HEV FF (A25A-FXS發動機 +THS II)

　　HEV結合了高效的2.5L直列四缸發動機和高輸出電動機，并使用雷克薩斯獨有的控制邏輯來實現加速性能和降低油耗的優化平衡。E-Four 具有從 100:0 到 20:80% 模式的不斷變化的前/后驅動力分布。還將推出 FWD （全時四驅）版本，以滿足客戶的多樣化需求。

• NX 350 AWD：2.4L 渦輪增壓 AWD（T24A-FTS發動機 + Direct Shift-8AT + 全時電子控制 AWD）

　　新開發的2.4L直列四缸渦輪增壓發動機、新開發的高扭矩Direct Shift-8AT和新開發的電控全時四驅。除了豐田新全球架構 (TNGA) 的高速燃燒系統外，該發動機還配備了雷克薩斯的首個中央噴射直噴系統，并將渦輪增壓器和催化劑置于緊密位置。變速箱針對渦輪增壓發動機進行了優化，可從低轉速產生高扭矩。

• NX 250 AWD：2.5L AWD（A25A-FKS發動機 + Direct Shift-8AT + 電子控制待機 AWD）

• NX 250：2.5L FF（A25A-FKS發動機 + Direct Shift-8AT）

　　2.5 升直列四缸發動機和 Direct Shift-8AT。AWD系統擁有100:0至50:50的前后連續可變驅動力分配，采用與2.4L發動機相同的獨特控制技術和優化的最終傳動比，根據情況制定最佳和有規律的切換，提供充足的驅動力和更好的駕駛體驗。未來也將會推出 FWD 模式，即到時候將會擁有一共8種不同的動力體統可選。

• NX 200：2.0L （Dynamic Force發動機+ DirectShift-CVT）

　　新一代NX在海外發布不久，雷克薩斯又悄然無聲地新增了最低配的2.0L燃油版型號，目標販售的國家和地區未明，北美版起步車型為2.5L的NX 250，對動力需求較高的當地消費者估計不太看得上2.0L車型，不知會否作為入門版引入國內，進一步下探起售價呢？

　　雷克薩斯最后究竟會在國內投放哪幾種動力系統，目前尚未有具體信息釋出，如果全部放出來，著實在選車方面讓人頭疼，而更多具體的消息也有待官方的進一步公布了。

(上述表格為參考海外NX配置，國內版本按照官方公布為準)

　　在豪華中型SUV市場里，奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3向來是銅墻鐵壁般的第一梯隊，而雷克薩斯的優勢是其植入消費者心中的超強品牌力，結合出色的售后，也贏得了國內特別是華南消費者的充分肯定。不過這個級別早已經不是2014年模樣，如今還要凱迪拉克的降維打擊、林肯的超高性價比配置，老NX也早已廉頗老矣。換代后的NX在造車水準上雖然誠意滿滿，但能否立足，還要結合售價、新車產能以及雷克薩斯一貫的加價風格等等，到底還能不能延續老NX的高收視率，相信市場很快就會為我們揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）