華為智能座艙加持 實拍北京汽車魔方

　　如果說外觀已經(jīng)沒太多北京汽車套路的話，那內(nèi)飾則是更為徹底，同樣是蓋上車標，你猜不出是誰家系列。車內(nèi)將絕大部分的實體按鍵都取消了，出風口也采用了低調(diào)處理，內(nèi)飾的核心是中控屏，因為它搭載著華為鴻蒙智能座艙。

　　用料方面，魔方是同級常規(guī)表現(xiàn)，中控臺是硬塑料+皮質(zhì)包覆，中部通道兩側(cè)和門板也有皮包覆。魔方的入門價可能在10萬內(nèi)，所以整體用料也確實會受到成本控制，所以有這個表現(xiàn)就是清理之中了。

　　方向盤采用了皮質(zhì)包覆，下方還有打孔，3/9點位置還有凸起造型，握感更好。值得一提的是方向盤左后方有自適應巡航控制撥桿，設定速度以及跟車間距調(diào)整都可以通過撥桿調(diào)整。不得不感慨，當下駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)逐步普及，10萬出頭的車型已經(jīng)能擁有自適應巡航以及主動剎車功能，這放在10年前是不敢想象的。

　　儀表盤采用了全液晶屏，顯示界面清晰簡潔，沒有太花俏的功能設計。不過從儀表盤來看，似乎與中控屏是割裂開的，二者造型和設計差異較大，仿佛給人一種車是早就設計好，后面才加個大中控屏進去的感覺。

　　中控屏足夠大，具體參數(shù)在寫文章之時官方仍未公布。不過尺寸并不是關鍵，重點是搭載了華為鴻蒙OS（全球首款搭載的燃油車），加上車規(guī)級麒麟990A芯片和5G網(wǎng)絡接入，車機系統(tǒng)的交互和娛樂性應該較好，官方表示車機適配高德地圖、網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅、快手等100多款應用。雖然暫時還未能深入體驗車機功能，但在華為的加持下，可以肯定的是比北京汽車自家的車機功能和實用性會好上不少。北京汽車此次與華為合作還是挺好的，對于北京汽車而言，加入華為后整車無論是實用性又或是噱頭都增加了不少。

　　而魔方還搭載了AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。其中AR-HUD系統(tǒng)具有60英寸的超大投射面積，分辨率達到854×420像素，包括儀表、導航、輔助駕駛等相關駕駛信息都可直接投射在前風擋上。

　　前排中通道采用了分離式設計，擋把是電子擋把，后方還有無線充電面板。值得一提的是，在車頂前方功能按鍵區(qū)，有一個車內(nèi)攝像頭，相信是用于車內(nèi)自拍等功能。

　　后排配有出風口，下方還有一個USB供電接口。

　　前后排座椅均采用了黑白雙色搭配，材質(zhì)則為皮。并且座椅還采用了車身同色縫線，加上前排一體式座椅，凸顯出運動感。前排座椅均為電動調(diào)節(jié)，主駕駛席還有腰部調(diào)節(jié)。

　　乘坐空間方面，身高174cm的體驗者在前排還剩余一拳的頭部空間。不過前排前后和頭部空間一般都不會不過，差異點更多是在橫向空間，也就是夠不夠?qū)?。后排膝部還剩余一拳四指、頭部還剩余一拳的距離，空間表現(xiàn)算是同級主流表現(xiàn)。另外后排座椅靠背有一定的角度可供調(diào)節(jié)，加上近乎純平的后地臺，可以提升乘坐的舒適性和實用性。

　　儲物空間方面，前后排均為常規(guī)的杯架設計，中央手扶箱空間也不算大。但值得一說的是擋把下方開放式儲物格，因為有了上面的分離式設計，使得取放物品更加方便。加上這個儲物格并不小，所以前排多了一個比較實用的儲物空間。

　　后備廂配備了電尾門，尾箱空間也是同級主流表現(xiàn)，后排座椅支持放倒設計，可以進一步拓展空間。

　　魔方搭載北汽魔核1.5T發(fā)動機，擁有高達39.2%的高熱效率，最大輸出功率138kW（188馬力），最大扭矩305N·m，0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。

　　懸架方面采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，與此前的北京X5、X7的懸架設計都有一定差異。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）