BBA瞬間不香了 30萬豪華轎車選林肯Z還是BBA？

　　家庭出行、商務接待是豪華品牌中型車常見的使用場景，乘坐空間無疑是大多數中型車用戶會著重考量的方面。因此結合中國用戶的使用需求，奔馳C級和奧迪A4L面向國內的均是長軸版本，3系也是長軸版本占銷量的大比例。

　　車身尺寸上，林肯Z接近5米的車長，超過2.9米的軸距，非常接近中大型車的規格。相比長軸版本的BBA競爭車型，其在車長、車高及后備箱容積上均占優，而實際空間表現會是怎樣？

林肯Z空間體驗

奔馳C級空間體驗

寶馬3系長軸版空間體驗

奧迪A4L空間體驗

　　在我們同事的實際體驗下，可以清晰感受到林肯Z的空間表現（尤其是后排乘客的腿部空間）要明顯大于另外三車，稱得上中型車里“天花板”水準的寬敞程度，同時前后排乘坐均有優良的舒適度。

　　30萬預算，BBA三款車型僅僅夠得上低配版本，而林肯Z已經能買到中高配。在車內外配置方面，我們選擇四車價格最接近的林肯Z i享 2.0T尊雅版（預售30.00萬）、奔馳C級C200L（32.52萬）、寶馬3系320Li M運動套裝（31.89萬）和奧迪A4L 35TFSI豪華動感型（30.68萬）進行多方面配置的對比。

◆舒適及便利性配置對比

　　舒適及便利性配置上同樣是林肯Z占優，譬如林肯Z座椅的加熱及通風功能均是其它三車所沒有的，主駕座椅記憶也僅有寶馬3系同樣提供。此外，林肯Z還比對手們多了像360度全景倒車影像、手機無線充電、倒車動態提醒系統、方向盤加熱、車載香氛裝置、主動降噪系統、多層隔音玻璃、后排化妝鏡+照明燈等配置。

　　其它三款車型在舒適及便利性配置上，也分別有配備像副駕駛席座椅后排電動可調、電動后備箱這些林肯Z未有的配置。不過總體而言，舒適及便利性配置上林肯Z具有一定優勢。

◆多媒體配置對比

　　關于林肯Z的車機系統，前文介紹林肯Z內飾時已有提到。27英寸貫穿式全景中控屏跳脫出當下的汽車屏幕配置，同時內置了創新性的人機交互模式/操作模式和大量先進功能，功能性、使用體驗強于其它三款車型。另外三車入門版本的車機功能較中高配稍有刪減，這方面因車型換代而做升級的奔馳C級要比3系、A4L更有吸引力。

　　坐擁更豐富的舒適及便利性配置，軟/硬件更強的車機系統和更高端的音響，林肯Z乘坐的愜意舒適度自然會明顯優于競爭對手們。

　　查閱參數配置表，能非常直觀地看到林肯Z在智能駕駛輔助方面的實力處在當今的前沿水準，對比同價格（尤其是中低配的C級/3系/A4L），在智能化程度上的優勢顯著。

　　作為車系的中配車型，林肯Z i享 尊雅版搭載了一套林肯Co-pilot360 2.0智能駕駛輔助系統，涵蓋PCA防碰撞輔助、iACC智能自適應巡航、車道偏離預警、車道居中等領先駕駛輔助配置，實現L2級的智能輔助駕駛，還可通過訂閱升級L2+級的ActiveGlide主動駕駛輔助（更高配的林肯Z配備）和一鍵泊車等功能。

　　奔馳C200L運動版較林肯Z i享 尊雅版少了ESA緊急避讓輔助、全速自適應巡航和道理交通標志識別。寶馬320Li和奧迪A4L 35TFSI時尚動感型則并未提供上述智能駕駛輔助配置。

　　根據表格，全系高功2.0T+8AT的林肯Z優勢顯著，其246Ps、376N·m的輸出已經與3系/A4L的高階版本相當（C級目前“260”版本即是當前國內在售的最高動力），對比另外三車的入門動力自然是壓倒性的優勢。而與對手們的中配動力相比，林肯Z馬力扭矩的顯著優勢能夠體現到加速時間上，0-100km/h加速對手們的中配車型在7.7s-8.2s，而林肯Z能夠在6.8s達成。

林肯Z i酷車型官圖

　　至于實際表現，雖然林肯Z尚未上市，還未有試駕體驗的機會，但它這套2.0T+8AT已經用在了現款林肯航海家上，后者的動力表現可作為一定的參考，當然根據車型不同具體調校會有所差異。

　　在車重更大的航海家上，得益于引擎強勁的輸出，即便發力區間不算早，但仍感覺低扭非常充足。變速箱在日常行駛時能夠保證出色平順度，激進駕駛風格下也有較快的響應及換擋速度。深踩油門急加速，變速箱能迅速執行降擋，引擎在中高轉速下的爆發力以及發力的持續性均屬同級上乘。可以確定的是，林肯Z急加速時的感官體驗會比C260L/325Li/A4L 40TFSI暴躁不少，而目前的林肯車型在溫柔駕駛時均表現出絲滑輕快的行駛質感，這會為駕乘舒適感加分。

　　論內外的豪華及精致檔次感，林肯Z不遜色于以此為一大賣點的奔馳C級，同時林肯Z帶來的科技氛圍、車內外配置以及空間等較對手更加突出，更有同級同價格最突出的動力配置。回看BBA三車，突然感到有點無味。30萬豪華中型車怎么選？看起來林肯Z要比對手們明顯更劃算。