豪華舒適界的天花板 25萬買BBA 選它就對了

　　寶馬1系主打運動操控，作為寶馬品牌的入門車型，車身尺寸自然短小精悍，卻依舊采用了寶馬家族的雙腎進氣格柵。而M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統統裝配在這臺入門級的寶馬上，務求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質疑寶馬的品牌精神。

　　寶馬1系運動版在外觀方面增加M運動套件，整體的戰斗感更強，且經典的寶馬“雙腎”造型也非常的耐看。前大燈配備LED光源，獨特的六邊形平切式輪廓搭配天使眼的造型，可謂相當犀利。霧燈區設置了通風口，造型夸張，不僅帶來出色的視覺效果，還對空氣動力和冷卻有一定的作用。

　　車尾圍繞“運動化”做文章，兩側同樣加入了通風口，下包圍采用了類似擴散器的設計，而且排氣采用雙邊共兩出的布局形式，所以寶馬1系的尾部看起來還是有定吸睛效果的。輪轂方面，寶馬1系的中低配采用17英寸輪轂，高配為18英寸；值得一提的是，曜夜版的輪轂為全黑配色，運動感大增。

　　進入車內，新寶馬1系依然延續了寶馬“50年不變”的內飾風格，向主駕傾斜的中控臺以及上/下分區明顯的設計，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，除了入門車型之外，其他車型的內飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　既然是擁有運動基因的汽車品牌，座椅的表現就必須出色，寶馬1系并沒有讓人十萬，其運動風格的座椅擁有者良好的包裹性與支撐性，雖然填充物稍硬，舒適性略有欠缺，但足夠“運動”。后排座椅的柔軟度有所增加，設計師也明白“前排更關注駕駛，后排更注重乘坐”的道理，整體的舒適性得到提升。

　　改用UKL前驅平臺后，寶馬1系的乘員艙獲得最大化，其乘坐空間有了很大的進步，后排的頭部和腿部空間都得到保證，不過后排地臺凸起較高，對中間乘客并不夠友好。值得一提的是，全景天窗并沒有缺席，雖然不能完全覆蓋后排，但對車內的采光效果有積極的作用。

　　寶馬1系全系只有機械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機械儀表盤實在過于老舊，能顯示功能也有限。其實寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優秀，但是并沒有給寶馬1系配備，有點可惜。

　　寶馬1系搭載的車機系統為iDrive6.0，并且支持觸控功能，車機屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰。車機支持車聯網，可以調節氛圍燈、分析經濟駕駛模式下的駕駛風格、測量胎壓以及顯示當前功率及扭矩使用占比。

　　在中期改款后的寶馬1系上，終于取消掉了之前那個丑到爆炸的機械式擋桿，換裝了和新款MINI一樣的電子擋桿，雖然直立的造型跟3系以及5系上的“雞腿”擋桿相比顯得略微有些廉價，但起碼現在不會因為沒有電子擋桿而看起來很落伍了，畢竟奔馳A級以及奧迪A3如今全都是電子擋桿。

　　動力方面，原有的118i尾標更為120i，搭載新款B38系列1.5T直列三缸發動機，最大功率提升至103kW（140PS），匹配7速雙離合變速箱；而原有的120i尾標更為125i，搭載B48系列2.0T直列四缸發動機，最大功率141kW（192PS），同樣匹配了7速雙離合變速箱。

　　缺少前驅車制造經驗的寶馬調教寶馬1系也相當有一手，走走停停工況下，雙離合變速箱的存在感并不高，而在中段加速時，7DCT追隨加速踏板，以最高連降5檔（7退2）的操作，最大限度地利用發動機的扭矩。

　　車型小結：當初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“后驅”、“自吸”統統被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產品線。有人說熱愛駕駛的小姐姐很帥，如果你注重駕駛感，自然不會錯過這款車。

　　現在年輕人真幸福，25萬元就能選擇豪華品牌的轎車，以奔馳A級為例，其設計讓你感覺它不止20多萬，內飾向旗艦轎車奔馳S級看齊，豪華質感毋庸置疑，乘坐舒適性以及科技配置等都有出色的表現。相比之下，奧迪A3L雖然整體的品質與設計感都提升很多，但不少實用的配置都要通過選裝才能獲得，另外豪華感以及車廂氛圍上，難以逾越奔馳A級這個標桿。寶馬1系的設計和配置并沒有太大的亮點，屬于經典、耐看，雖然車內的科技配置在逐漸升級，但提升的步伐落后于競爭對手，以至于讓人感覺寶馬1系過于注重駕駛，而忽略了消費者的觀感。

（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）