國貨MVP新攪局者 上汽大通G90能否撼動傳祺M8？

　　不管是想買一輛家用奶爸車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中大通G90的智能駕駛輔助配置會更豐富些，比傳祺M8（詢底價|查參配）多了并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等功能；而傳祺M8相比大通G90則多了負離子發生器、遙控升降車窗、行車自動落鎖等功能。

　　動力上，大通MAXUS G90搭載了2.0T渦輪增壓四缸發動機+48V輕混系統，最大功率234馬力，最大扭矩390N·m，傳動系統將匹配愛信8速自動變速箱，0-100km/h加速時間僅為9.6秒。

　　傳祺M8搭載的是廣汽傳祺自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m，匹配愛信的8AT變速箱。

　　由于我們暫時還沒有對大通MAXUS G90進行試駕，以下為傳祺M8的駕乘表現：

　　雖然傳祺M8這臺發動機擁有出色的賬面成績，但實際開起來不會有任何的“暴躁感”，要知道這是一臺MPV，里面坐著是最重要的人。起步時輕踩油門，動力響應及時，整體加速感顯得柔和。另外行駛在走走停停的城市路面，哪怕你的腳不停在油門和剎車踏板之間切換，它的動力輸出還能跟得上節奏。過后持續加速，發動機輸出沒有乏力的表現，動力儲備充沛。哪怕行駛在高速路上做出超車動作，它的加速步伐依舊迅速，給人十足的信心感。

　　相比上一代車型，傳祺M8把運動模式不那么刻意地展現出來，在D擋摸下再往下拉動電子擋把才能切換到運動模式，這時候動力輸出強烈，油門踏板的靈敏度也變得更高，可以說踩下油門踏板到車輛加速這個過程時間縮減了不少。而按下ECO模式按鈕是啟動最經濟的駕駛模式，整車動力輸出會變得懶惰不少，變速器會將發動機轉速壓得更低；再次按下ECO模式，會切換到NORMAL模式，動力輸出比ECO模式要積極不少。

　　8AT變速箱由于擋位數目更多，齒比更密，日常巡航時在1500轉左右就會往上升一擋，這對燃油經濟性起到促進的作用。另外它換擋動作快，換擋過程柔和且不易讓人察覺，動力平順性會表現更佳。哪怕你在加速（深踩油門）完成后，變速箱會立即升擋，以保持當前轉速下最為經濟的行駛擋位。

　　傳祺M8可以通過中控屏去調節轉向力度。不過兩者之間不會有太明顯的區別。就拿標準模式來說，轉向力度較為輕柔，不會隨著速度的變化而變化。這種調校對于大部分用戶面對體量這么大的MPV來說，會讓他們的駕駛變得更加輕松。

　　底盤調校以追求舒適性為主，對于來自路面的細微顛簸和震動都能隔絕，哪怕是沖擊力較大的減震帶，也不會對車內的乘坐舒適性帶來“減法”的效果。但如果是連續減速帶，彈簧減震器處理可能會跟不上節奏。另外高重心和懸掛偏軟等因素，傳祺M8在快速過彎或者高速變道，車身傾側較為明顯，不過買這臺車的人一般都不會開著它去劈彎。

　　傳祺M8對外界的噪音都能隔絕到位，在速度上到100km/h以上，才會開始感到輕微的風噪聲音，而急加速時，發動機的噪音也會傳遞到車內。

　　傳祺M8作為自主品牌豪華MPV這個細分市場的先行者，除了產品矩陣全面外，空間以及舒適度、品牌效應等方面更是面面俱到；而新入場的上汽大通MAXUS G90（詢底價|查參配）除了豪華感強外、配置也十分豐富，整體性價比高，唯一缺點就是就是品牌口碑的不足。所以，就目前來看，上汽大通MAXUS G90前期還是需要先接受消費者的檢驗，如果產品力確實足夠硬，那未來跟傳祺M8平分秋色指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應該自有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）