眼花繚亂不用怕 全方位帶您解讀蔚來ES7配置

      蔚來ES7（詢底價|查參配）外觀能明顯看出車型設計語言傳承家族旗艦蔚來 ET7，采用了全新的 X-Bar 設計。除了在頂部也有著與ET7一樣標志性的Design for AD激光雷達瞭望式攝像頭的三個犄角。新車前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，整體比ES8等老大哥來說，采用了更多的折線與曲面。新車的軸距達到了2,960 mm，所以車內空間也有很好的保證。電吸門、隱藏式門把手也將全系標配。新車尾部的貫穿式尾燈，也有別于ES8、ES6分體式設計，而且這條貫穿式尾燈并不是一條直線，中間會更細一些，結合點亮的動態效果，非常有能量感，內部則有202顆Super RED組成，細節也值得玩味。

　　新車的長寬高尺寸分別為4,912/1,987/1,720mm，軸距為2,960 mm。整體尺寸與進口寶馬X5以及保時捷卡宴相比，ES7與這兩臺車在長寬高以及軸距的尺寸上都非常接近，再加上電動車取消了變速箱以及傳動軸的先天優勢以及蔚來取消副駕扶手箱的常規設計，我們有理由猜測蔚來ES7車內乘坐的空間表現，將優于進口寶馬X5以及保時捷卡宴。 

新車和ET7的內飾也有點區別。官方說當時他們之間套用ET7的內飾時，就發現完全不適配SUV車型，畢竟縱向的高度更高。所以他們將ES、7的內飾分為了上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結合大量的軟質材料、256色氛圍燈等等。

        另外座椅材質、內飾材質的選材方面也非常有設計感和豪華感，比如8處的可再生藤木、采用特殊工藝加工的Nappa真皮內飾等等。而像隱私/靜音玻璃、智能香氛系統、23個杜比全景頂級揚聲器等舒適性配置，ES7也將一一提供。

        蔚來ES7搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，全程點到點自動駕駛體驗。另外，新車也將全系標配NAD智能駕駛輔助。

        新車采用第二代電驅系統平臺。官方給到的百公里加速時間為3.9s，依照蔚來的調性，通常實測的成績會更快。而這個成績也比ES8快上了1s，更接近卡宴turbo的成績了。當然漂亮的賬面數據當然也得益于這臺碳化硅電驅系統。新能源汽車的核心是電驅動系統核心三大件：電動機、電機控制器、傳動機構。而其中電機種類則有永磁同步電機與感應異步電機，不僅對性能有極大的影響，也是續航、NVH等方面至關重要的影響因素。

        同時官方給到的百公里制動成績為33.9m，另外ES7采用的是全新的IDB技術，也就是將ESP系統集成在電機當中，全部是電線控制。相比以往的機械結構，制動力大多類似于你手上拿著彈簧，你去壓它，你壓了多少力它就施加多少制動力，到了IDB時代，基本上是踏板的行程，你給了多少行程，它就會施加多少力。

        動力電池方面，蔚來ES7將提供三個續航版本，先期上市的車型會搭載標準續航電池包（75kWh），CLTC續航為485公里，而搭載長續航電池包（100kWh）續航為620公里。隨后上市的還有搭載超長續航電池包（150kWh）的車型，續航超850公里。

        欲想了解更詳細的靜態體驗報告，也可以點擊我們的PCAUTO原創視頻：

　　綜上所述，CLTC續航為485km的75kWh標準電池版本是小編最為推薦的選項，畢竟蔚來ES7全系標配絲毫不會失禮，這個續航里程也足夠日常使用。

　　要講到推薦的選裝包，NOMI Mate 2.0車載智能伙伴和NAD(蔚來自動駕駛)完整功能訂閱這兩項，小編認為值得一試。前者涉及到智能座艙的使用體驗，先進的語音交互功能是智能電動車時代的必修課。后者則因為ES7擁有太過強悍的硬件設施，如果不好好利用一下NAD(蔚來自動駕駛)實屬浪費。另外，露營設備也是迎合時下潮流的一大玩樂功能，有這個愛好和條件的買家，也不妨試一試。

　　至于個性化選項方面，由于審美這回事屬于蘿卜青菜各有所愛，小編就留待各位慢慢組合出最符合自己口味的搭配了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）