這次，能否重奪銷冠寶座？新款朗逸對比軒逸

　　內飾方面，新款朗逸（詢底價|查參配）由此前嵌入式中控屏換裝為最新的懸浮式設計，加上橫向雙色飾板貫穿整個儀表臺，展示出獨特的層次感。

　　軒逸（詢底價|查參配）沿用了日產新一代家族式設計風格，為對稱式布局，在中控臺配備了懸浮式中控屏，并且通過色調搭配來營造出檔次感。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中新款朗逸更占優勢，相比軒逸多了外后視鏡加熱、主動剎車/主動安全系統、定速巡航、外后視鏡加熱等；而軒逸相比新款朗逸多了OTA遠程在線升級、車聯網、實時路況信息顯示等。

　　先來看一組車身數據，新款朗逸長寬高為4678/1806/1474mm，軸距為2688mm；軒逸長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距2712mm。尺寸方面，兩車各有優勢。當然，這兩款車型都是家用屬性，所以車廂空間作為主打亮點自然不會令人失望。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

　　動力方面，新款朗逸依舊搭載1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，并新增一款1.2T渦輪增壓發動機。1.5L自然吸氣發動機，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，匹配6速手自一體變速器；1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速器；新增一款1.2T渦輪增壓發動機，僅一款車型，最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配7速雙離合變速器。

　　軒逸搭載了1.6L發動機，發動機最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，與之匹配的是CVT變速箱；軒逸e-POWER則搭載了一臺1.2L三缸發動機，電動機最大功率為100kW，電動機最大扭矩為300N·m，匹配電動車單速變速箱。

　　由于我們還沒對新款朗逸進行過試駕，所以以下僅提供軒逸的駕乘表現：

　　從軒逸這臺1.6L發動機的賬面數值來看不算拔尖，因此大家不用對它有太多激情的駕駛表現，但是在油門前段就較明顯的加速快感，也就是說在D擋模式下，起步時第一腳感覺油門比較竄，這點需要習慣一下；而在日常行駛的時候，油門還是比較靈敏的，稍微深踩轉速就會上升到3000轉左右。

　　在高速的時候再加速超車時，能感覺整臺車的加速快感沒有前段加速來得明顯，需要一點耐心才能達到你想要的超車結果。也就是說軒逸這臺車的動力你不能和它“著急”，它只是一臺合格將你從A點傳到B點的工具。當然了它還有運動模式，它是D擋的基礎上會刻意“降兩擋”行駛，轉速也要明顯偏高，動力響應有所提升，能稍微給予你一點駕駛激情。

　　買軒逸的朋友大多數看上它空間大，坐著舒服，又省油。那么建議他們使用ECO模式，它不僅能改掉ECO模式起步油門偏竄的感受，同時變速器會更加樂意去升檔。同時整個駕駛過程變得平順且愜意，當然日常駕駛時，CVT變速器本來就有平順的一面。

　　筆者覺得軒逸的剎車踏板調校會比油門踏板調校會更加討消費者喜歡，首先整臺車的剎車非常線性，哪怕初段行程有些偏軟，但是隨著隨著踩下剎車踏板的行程制動力會線性增長，踩到底時也能感覺到很強的制動力。因此哪怕你是第一次開軒逸，不要花太多時間就能適應這個剎車腳感。

　　雖然動力表現不拔尖，但是整臺車開起來不油膩，有一定駕控樂趣。首先懸掛變得硬一些，加上車身高度偏低，因此在彎道中的傾側會比較小，尾部的跟塑性表現不錯。但是這個會導致面對顛簸路段時后懸掛吸收震動的動作顯得有些不夠干凈，好在車內的大沙發座椅能磨平這些震動，因此舒適性沒有減分。

　　軒逸的方向盤助力低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線性且不是V型增益的特性，高速行駛的時候還是能給到你一種較為穩重。并且方向盤的指向性表現不錯，打起方向時車身的響應速度也是可以，因此整體操控底子不弱。

　　軒逸的NVH表現是值得拿來炫耀的地方，怠速情況下整臺車的靜謐性表現不錯。當車輛跑起來時，只要不是急加速，車內的隔音效果依舊表現不錯，在100km/h時速下，車內人員交依然保持普通音量就好。

　　新款朗逸此次的提升還是很明顯了，除了雙外觀的設計思路值得點贊外，內飾科技感和配置上的升級也十分明顯。重要的是，新增了1.2T版本車型，除了使它在價格方面會更具競爭力，選擇上也更多元化。而軒逸始終專注在“空間”及“舒適”兩大方面，對于年輕人所說的運動、激情之類，它通通不管，只做自己的實用派。當然，e-POWER版本的推出，使它在燃油經濟性方面相比競爭對手們更占優勢。至于這次煥新而來的新款朗逸能否重奪銷冠寶座？之后就要交給時間來證明了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘宇民）