這次能干特斯拉Model 3？現代IONIQ 6靜態(tài)解析

　　【太平洋汽車網 導購頻道】現代IONIQ是現代汽車旗下獨立純電動車品牌，中文名叫艾尼氪。其中IONIQ 5這款純電SUV是品牌的首款車型。近期現代IONIQ發(fā)布第二款車型，也是品牌里首款轎車產品，命名為IONIQ（艾尼氪） 6（下文簡稱IONIQ 6），那么這款產品能否對特斯拉Model 3造成真正的壓力？

　　作為一款純電動車型，前衛(wèi)的造型感必定是有的，并且現代在設計方面有著自己獨特的一手。因此現代IONIQ 6在造型上不僅充滿未來科幻感，并且擁有流暢的轎跑車形態(tài)，最重要的是擁有超低的風阻系數。

　　IONIQ 6基于現代汽車集團電動車專用平臺E-GMP打造，其車身長寬高分別是4855/1880/1495mm，軸距長度去到2950mm，這個軸距長度的數值保證了車內寬敞的乘坐空間。

　　IONIQ 6車身顏色豐富，為消費者提供包括重力啞光金、珍珠幻影黑、珍珠白、金屬銀、金屬灰、啞光灰、珍珠藍、琉璃藍、金屬紅、珍珠綠、啞光綠、字節(jié)藍12種外觀顏色，然后在內飾方面擁有曜石黑、黑石深灰+鴿子灰、深茶色+鴿子灰、大地棕+泥灰4種配色。

　　作為一款純電動車，內飾基本都告別物理按鍵，IONIQ 6也是如此。官方強調這套內飾是被創(chuàng)新設計為繭形的私人空間座艙。它擁有色調豐富的內部氛圍燈、并且車內座椅是現代為純電動車特別設置。

　　IONIQ 6配備現代汽車SmartSense高級駕駛輔助系統(tǒng)，具體包括高速公路駕駛輔助2級（HDA 2）：在前視攝像頭和雷達傳感器與導航數據的協(xié)同運作下，HDA 2功能可以控制車輛速度和與前車的距離，同時可使車輛始終保持在車道中央。當旁邊的車輛貼近時，HDA 2功能可輔助調整行車路線避免發(fā)生事故，另外IONIQ 6還支持開啟轉向燈自動變道功能。

　　其余還包括智能巡航控制系統(tǒng)(SCC)可自動與前車保持安全距離，另外還可通過人工智能技術掌握駕駛員的駕駛習慣，為駕駛員提供個性化的智能巡航控制；前方防碰撞輔助(FCA)功能可有效避免車輛與前方物體發(fā)生碰撞，例如當前方車輛突然減速或檢測到前方有停止的車輛、行人或自行車等碰撞風險時，系統(tǒng)會發(fā)出警告，若仍有碰撞風險，系統(tǒng)可輔助緊急制動，該功能在十字路口轉彎也同樣適用；其次部分車型配備轉向避讓輔助功能；另外像智能限速輔助（ISLA）、遠光燈輔助（HBA）等都悉數配備。

　　像駕駛員注意力（DAW）、盲區(qū)防撞輔助（BCA）、盲區(qū)顯示（BVM）、全景顯示（SVM）、遠程智能泊車輔助（RSPA2）也都裝備上了。對于乘客部分，乘客安全下車（SEW）會是一個悉心的梯形功能。

　　在智能座艙方面，IONIQ 6通過雙數字顯示屏，通過用戶自定義定制，帶來更好的數字化體驗。例如它支持雙設備藍牙系統(tǒng)鏈接，也就是說一臺用于打電話、一臺用于播放音樂，兩者之間互不干擾。

　　IONIQ 6擁有多種動力組合，其中長續(xù)航版配備的77.4kWh電池組配備兩種驅動電機布局，分別是兩驅版本（RWD）和四驅版本（AWD）。如果是頂級的性能版配備前后雙電機，能實現全輪驅動（AWD），最大功率能去到239kW，最大扭矩為605N·m，官方百公里加速時間為5.1秒。值得一提的是，IONIQ 6能讓駕駛員自由調節(jié)轉向力度、電機動力、油門踏板靈敏度和傳動系統(tǒng)。駕駛員只需點擊幾個按鈕就可以創(chuàng)建多種不同組合，以滿足個人的駕駛需求。同時車內還配備了電動汽車主動式音效設計(e-ASD)技術，在車內加入了類似宇宙飛船的聲音，音量可根據車輛的行駛狀態(tài)而變化，進一步增強了電動汽車的駕駛樂趣。

　　相比于性能方面的表現，IONIQ 6的低能耗也值得大家關注。如果是配備18英寸輪轂和53kWh標準電池組的兩驅版，在WLTP標準下能耗約為14kWh/100km。如果是77.4kWh電池+單電機版本，其WTLP續(xù)航里程能去到610公里。

　　最后在消費者最關心的充電速度，基于E-GMP平臺打造的IONIQ 6標配800V充電功能，最重要的是無需額外組件或者適配器能兼容400V充電。如果是使用350kW充電樁進行充電，在14分鐘內能把30%電量充到80%。另外對于一些有戶外辦公需求的用戶，IONIQ 6和之前IONIQ 5一樣支持對外供電功能。它不僅設置在外部電源接口，還設置車內后排座椅下方，方便在車內辦公。

　　全文總結：IONIQ 6的出現，不僅擴充了現代IONIQ的產品陣營，也說明現代正在努力推進品牌的電動化進程。從自身產品設計、座艙功能表現、多組合動力系統(tǒng)和低能效表現等方面看，IONIQ 6整體產品力一點不輸于特斯拉Model 3，假設進入國內有個合理的定價，相信會對后者構成不少壓力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）