肩負(fù)重任的EQS“平替” 靜態(tài)體驗(yàn)奔馳EQE

2022-07-25 10:00:06 作者：楊嘉臻

實(shí)拍車型搭載豎屏內(nèi)飾一切都是熟悉的配方

動力系統(tǒng)解析/CLTC續(xù)航里程達(dá)752km

　　先期上市的EQE 350三款車型采用后驅(qū)永磁同步電機(jī)，百公里耗電量低至13.7千瓦時(shí)。配備總?cè)萘窟_(dá)96.1千瓦時(shí)的動力電池，采用NCM811電芯，從而實(shí)現(xiàn)CLTC工況下最高可達(dá)752公里的續(xù)航里程。動力數(shù)據(jù)方面，EQE 350車型功率最大可達(dá)215千瓦，0-100公里/小時(shí)加速僅需6.7秒；EQE 500 4MATIC車型功率最大可達(dá)300千瓦。

　　此外，EQE采用奔馳自研電池管理系統(tǒng)，電池管理軟件可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級，在車輛全生命周期內(nèi)保持更新，并基于導(dǎo)航和充電信息對電池預(yù)加熱或冷卻，令電池工作表現(xiàn)更加可靠。

　　奔馳EQE上也有一套高效的動能回收系統(tǒng)，在高速或制動模式下，動能回收系統(tǒng)能夠?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能來充電，駕駛員可以通過方向盤后面的換擋撥片來手動選擇動能回收的力度（D+、D和D-），當(dāng)然也可以選擇DAuto模式，讓車輛自動選擇動能回收力度。不過與特斯拉不同的是，奔馳EQE的單踏板模式優(yōu)先度會更低一些。簡單理解就是，當(dāng)車輛檢測到前方車輛突然減速時(shí)，會由駕駛輔助系統(tǒng)接管，進(jìn)行減速剎車（此過程中動能回收依然工作，但優(yōu)先級已在駕駛輔助系統(tǒng)之后）。

　 EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統(tǒng)和PRE-SAFE預(yù)警安全系統(tǒng)，除了在燃油車上所用的各項(xiàng)駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統(tǒng)，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼瞼運(yùn)動，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力分散，系統(tǒng)便會進(jìn)行警告、提醒。

　　EQE全車提供包括1個(gè)長距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)、12個(gè)泊車超聲波傳感器、1個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭、4個(gè)360°泊車攝像頭等在內(nèi)的傳感器硬件設(shè)備，并配備駕駛輔助組件增強(qiáng)版（P20），以智能領(lǐng)航限距功能為代表的豐富的智能駕駛輔助功能達(dá)到L2自動駕駛級別。

　　EQE的懸掛為四連桿前懸和多連桿后懸，350先型特別版搭載高達(dá)10度的后輪主動轉(zhuǎn)向功能，10度的后橋轉(zhuǎn)向角使得EQE就像城市中的緊湊型汽車一樣靈活，使EQE轉(zhuǎn)彎直徑從12.5米減少到10.7米，與緊湊級的思域相當(dāng)。

零百加速3.3s的AMG車型

　　至于武功更為高強(qiáng)的AMG版本，梅賽德斯-AMG則帶來了EQE 43和EQE 53兩款車型，不過這兩款車型暫時(shí)未引入國內(nèi)。動力方面，新車搭載的AMG專屬的前后雙電機(jī)轉(zhuǎn)速更高、功率更大，配合AMG動態(tài)增強(qiáng)版（AMG DYNAMIC PLUS）組件，EQE 53的最大功率可達(dá)505kW(687 hp)，峰值扭矩高達(dá)1000N·m，在彈射起步模式下0-100km/h加速僅需3.3s，極速更可達(dá)240km/h。即使是EQE 43也擁有350kW(476 hp) 的最大輸出。另外，90.6千瓦時(shí)的高密度三元鋰電池包的高壓線束經(jīng)過專屬設(shè)計(jì)，WLTP工況下超過500km的續(xù)航表現(xiàn)。

　　AMG EQE還沿襲AMG獨(dú)有底盤技術(shù)，帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制增強(qiáng)版（AMG RIDE CONTROL+）的空氣懸架采用經(jīng)優(yōu)化的AMG專屬輪架、懸掛連桿和高剛性防傾桿，結(jié)合標(biāo)配的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和完全可變的AMG 4MATIC+高性能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，兼具出色的駕駛動態(tài)和更好的駕乘舒適性。AMG高性能復(fù)合制動系統(tǒng)配合i-Booster電控剎車系統(tǒng)，在具備出眾的動能回收效果的。

國產(chǎn)EQE能助力轉(zhuǎn)變？

　　實(shí)際上，奔馳走上純電道路的出發(fā)時(shí)間并不晚，早在2016年就提出將EQ作為應(yīng)對電動化大潮所創(chuàng)立的子品牌，當(dāng)時(shí)奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預(yù)告片”。盡管近年來奔馳在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區(qū)的鋁合金框架來保護(hù)電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統(tǒng)燃油車平臺進(jìn)行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺的出現(xiàn)。

（Generation EQ概念車）

（奔馳EQS）

　　EVA平臺早在2015年甚至更早的時(shí)候就開始研發(fā)，是基于純電平臺正向研發(fā)而來，并非“油改電”。主要用來展現(xiàn)奔馳最新的豪華科技，以樹立業(yè)界標(biāo)桿用的，對標(biāo)的是Model S/X級別的車型。因此也可以看到，作為EVA平臺首款車型，在EQS身上，可以看到奔馳如技術(shù)堆疊一般的瘋狂。

　　全車采用全新的電子電氣架構(gòu)，上百個(gè)ECU被精簡為5個(gè)域控制器：動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎(chǔ)軟件層-功能軟件層的分層架構(gòu)。同時(shí)也將內(nèi)飾大刀闊斧的修改，希望重新引領(lǐng)整個(gè)豪華內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。

　　得益于全新研發(fā)的EVA電動平臺，EQS的電驅(qū)動系統(tǒng)采用了800V的電壓平臺，這意味著更低的發(fā)熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍，EQS可以達(dá)到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時(shí)的加速和高速時(shí)的能耗，后者則有更高的轉(zhuǎn)換效率。

　　針對中大型純電車的EVA平臺，除了高度集成化與模塊化優(yōu)勢外，技術(shù)的通用性也讓基于這個(gè)平臺打造的不同車型能夠擁有同樣的功能體驗(yàn)，因此對于號稱小S的EQE而言，能夠擁有EQS的功能體驗(yàn)對于用戶來說毫無疑問是個(gè)好的開始。

　　想要改觀的第一步，是撕掉油改電的標(biāo)簽，而EQE 350所依靠的奔馳純電EVA平臺，的確是一個(gè)很好的開端。

編輯點(diǎn)評

　　雖然EQE定位比EQS低，但畢竟還是EQ家族里面的“E級車”，目前更多的賣點(diǎn)在于其新奇的智能體驗(yàn)。目前3款先期上市車型的預(yù)售價(jià)分別為350先鋒版（53萬元）、350豪華版（55萬元）、350先型特別版（59萬元），還有1款后續(xù)上市車型（EQE 500 4MATIC，四驅(qū)雙電機(jī)和MBUX超聯(lián)屏），價(jià)格接近E級頂配以上的范圍（E級頂配指導(dǎo)價(jià)為54.88萬元）。

　　EQE對于奔馳而言，是一個(gè)重新塑造形象的機(jī)會。“三叉星”logo的號召力、華麗麗的超聯(lián)屏、滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)、奔馳的駕駛質(zhì)感......面對這樣新派的奔馳豪華體驗(yàn)，EQE能否打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻宋璟坤）

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