車主之言最真實 老車主談科魯茲掀背版

●行李箱整體印象：比三廂大不了多少   得益于掀背造型行李箱開口較大

　　掀背版車型行李箱容積為413L（三廂為400L），從我們現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)和實際體驗看，掀背版尾部特別的設計會帶來一定的好處，那就是尾門開啟度比較大，說白了就是開口比較大，這樣承載量肯定就提升了，另外一點就是三廂車后排座椅放倒后不夠平整也肯定會影響裝東西。

●短暫駕駛感受：中高轉速下動力輸出快 換擋頓挫感不強

　　我們剛買科魯茲的時候有個最頭疼的問題就是變速箱，浦西到浦東總是經(jīng)過一條很長的上中路隧道，這條隧道高低起伏很明顯，每次爬坡的時候干踩油門沒反應或者說是反應很慢，光看到轉速提上去了，但是車速并沒有加快，換擋頓挫感很明顯，但是經(jīng)過一段時間的磨合和調教變速箱的這種頓挫感基本上就沒有了，我們目前的平均油耗在8-8.2個油，整體還算不錯了。拿到掀背車的時候短暫體驗了一把，這臺是全新的車子，還沒有經(jīng)過磨合，但是變速箱換擋就比較平順沒那種頓挫感，另外我感受很深的一點就是要開的比較順手和順心，還是得要渦輪抗的起這么重的車子。

　　這款掀背車怠速時的發(fā)動機轉速不低，當你想起步抬起剎車踏板的時候，即便不踩油門，車輛的向前速度也不算慢，如果抬剎車稍快就會有明顯的挫車的感覺，這個感覺有點小暴力。駕駛過程中油門上升比較慢，變速箱通�？刂妻D速在2000轉左右，且在這區(qū)間內轉速上升不快，這個時候就得給油門稍加施力，速度也會跟上來了。三廂車的避震過濾的就比較偏運動風，坐在后排的乘客會有很明顯的感受，掀背版的這一風格就更明顯了�？傮w來講這款車起步的時候并不占上風，但是中高速明顯能帶來驚喜，渦輪介入比較平緩，換擋的頓挫感基本上也沒有了。

　　編輯總結：個人覺得掀背版更時髦一點，關鍵是內飾的一些細節(jié)問題也有得到改善，配置方面只能說是小幅度的增加了一些，只是這款車在性價比方面還略有欠缺，目前上海市場上科魯茲的優(yōu)惠保守估計在2萬左右，到店肯定還有增幅，掀背版11.59-14.99萬元的定價真不算便宜。就說13.99萬的那款帶T的車型，目前近14萬元的價格再加點錢都可以買某些品牌的B級車了，所以即便是現(xiàn)在有不少人想買這款車也一定會等到它的價格夠合適了才會出手。