老將換代再戰(zhàn)江湖 起亞獅鉑拓界對比本田CR-V

　　【太平洋汽車 導購頻道】韓系車近年內(nèi)頻繁發(fā)力，帶給我們不少驚喜的產(chǎn)品，如嘉華、伊蘭特、帕里斯帝等等，它們不僅配置高、價格親民，在設計方面也突破了大家的想象空間。而Sportage這款全球車型作為起亞品牌中的明星產(chǎn)品，歷經(jīng)5代車型更迭，第五代起亞Sportage獅鉑拓界（詢底價|查參配）再次回歸國內(nèi)市場，新車在產(chǎn)品和戰(zhàn)略上彰顯了起亞此番深耕中國市場的堅定信心。不過，在緊湊級SUV這一細分市場，本田CR-V作為消費者繞不開的選項，也帶來了第六代車型。那此次獅鉑拓界的歸來，有抗衡本田CR-V的實力嗎？下面，我們來對比一番。

　　起亞第五代獅鉑拓界基于第三代i-GMP平臺打造，對于對于國內(nèi)消費者來說，我們可能更習慣稱它為“獅跑”或“智跑”。除了初代產(chǎn)品，第二代引入國內(nèi)的就是獅跑車型，作為起亞的全球產(chǎn)品，在世界各地都獲得了不錯的銷量和口碑表現(xiàn)。

　　本田CR-V（詢底價|查參配）更加不用說了，作為家喻戶曉的緊湊型SUV。為了保持市場競爭力和消費者新鮮感的需求，東風本田此次將第六代CR-V引進國產(chǎn)。最新一代CR-V還提供了五座和七座版供消費者選擇，而插電式混合動力e:PHEV車型，將在明年一季度發(fā)布；e:HEV非插電式混合動力車型，將會在明年二季度發(fā)布。 

　　外觀方面，獅鉑拓界以第五代Sportage海外版高配車型X-Line版本為基礎，采用了起亞家族全新設計理念“Opposites United(對立統(tǒng)一)”，帶來了更強的未來感和別具一格的視覺沖擊力。

　　與早年間本田的前衛(wèi)作風不同，全新一代CR-V在風格上變得溫順不少，保證大多數(shù)人看得順眼就足矣。新車采用了全新的設計語言，相比舊款車型，總體雖然更加柔和平淡，但更加地時尚耐看。

　　車身尺寸方面，起亞獅鉑拓界長寬高分別為4670/1865/1678（1680）mm，軸距為2755mm；本田CR-V長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm。值得一體的是，此次全新CR-V還提供了七座版供消費者選擇，而獅鉑拓界目前僅提供5座版本。

　　這兩款車外觀設計都各有亮點，獅鉑拓界既突顯了個性又彰顯了科技感，十分符合現(xiàn)時消費群體的審美；CR-V則貫徹了本田一貫的低調(diào)實用風格，整車簡潔和干脆利落的線條替代了以往上揚而又犀利的輪廓，看上去會更居家，當然也十分耐看。至于誰更好看，那都是因人而異，畢竟自己喜歡的就是最好看的。

　　內(nèi)飾方面，獅鉑拓界以“Bold for Nature(大膽本能)”為設計靈感，最大特點是通風口和曲面顯示屏相連接的延伸設計。且換裝了雙12.3英寸一體式曲面大屏，以駕駛者為中心，讓車內(nèi)空間更具整體感。

　　本田CR-V的內(nèi)飾深受全新思域的影響，中控至最右側(cè)的貫穿式蜂窩網(wǎng)格空調(diào)出風口、懸浮式中控屏、空調(diào)旋鈕等元素使得座艙比現(xiàn)款更年輕。當然，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

       駕駛輔助系統(tǒng)方面，獅鉑拓界達到L2＋級別，車道保持可以輔助車輛行駛在車道內(nèi)，且識別率高居中效果好，ACC支持全速域跟停起步，HDA高速公路駕駛輔助，在高速路行駛時，保持車距并協(xié)助保證車輛在車道中央行駛，新系統(tǒng)還能識別限速標示。另外，還配備了下車開門警告、倒車后方監(jiān)測，盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)還會實時顯示在儀表盤上。

　　而這代CR-V則是本田首次搭載的 Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術套件集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達。新相機具有90度的廣角，而雷達具有120度的探測角度。通過提高識別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標的能力來提高碰撞預防性能。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。　 

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中，兩車各有優(yōu)勢。獅鉑拓界相比CR-V多了車載空氣凈化器、副駕駛席座椅后排電動可調(diào)、電動后備廂、電動后備廂位置記憶、DOW開門預警等；而CR-V比獅鉑拓界多了后排側(cè)隱私玻璃、主動降噪系統(tǒng)、陡坡緩降、可變轉(zhuǎn)向比等。

　　兩車定位家用SUV，所以空間上且還挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

　　可以看到，舒適性配置方面，兩車頂配版的座椅舒適性同樣各有優(yōu)勢。而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動力方面是獅鉑拓界的亮點，從1.5T到2.0T再到2.0L HEV一應俱全，1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機最大功率147kW（200PS），最大扭矩253N·m，配備第四代CVVD技術，2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機最大功率173.6kW（236PS），最大扭矩353N·m，變速箱都是8AT。2.0L HEV混動版本搭載一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，配備的是6AT變速箱。

　　本田CR-V全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，傳動系統(tǒng)將匹配CVT變速箱。

　　起亞獅鉑拓界駕乘表現(xiàn)：

　　本田CR-V駕乘表現(xiàn)：

　　雖然新一代CR-V的最大功率以及最大扭矩在數(shù)據(jù)上沒有變化，但是它的發(fā)動機其實也重新做了調(diào)校。243N·m的最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間有所提前，對比老款的2000轉(zhuǎn)提前到了1800轉(zhuǎn)。按道理說新車的油門響應速度會快一點，響應更為積極，但是實際體驗變化提升并不算特別大。

　　這套系統(tǒng)的動力依舊非常舒適，起步也依然平順絲滑，既不會一竄一竄，也不會讓你覺得有笨重感。但是較低速度時，深踩油門的話，動力遲滯的感受還是十分明顯，你可能要等個一秒兩秒左右，才會感受到動力的傳遞，前期只有發(fā)動機的咆哮。

　　不過在中后段速度的響應還算不錯，在60km/h之后，稍微深踩油門也會給到你足夠的響應。動力還是比較跟腳的，這也是本田比較熟悉的配方。總的來說，這套最大功率142kW/最大馬力192匹的動力系統(tǒng)，放在這臺CR-V上面還算夠用，反正咱們是一臺家用的SUV，又不需要開進沙漠里玩耍。

　　轉(zhuǎn)向方面，廠家說新車在轉(zhuǎn)向桿和球頭等方面，都做了材質(zhì)與結構上的優(yōu)化。所以在實際駕駛過程中，新車對比老款而言，轉(zhuǎn)向更加精準，同時也更重一些，不過不是那種難以接受的沉重，相反能給你更足夠的信心去駕駛。

　　舊款CR-V其實被很多網(wǎng)友詬病說底盤太軟，支撐性太差，開著像開船。畢竟老款為了保證舒適性，而犧牲了運動性，畢竟這兩者也無法兼得。所以老款CR-V可能更多的司機不舒服，乘客舒服。但是來到了新款CR-V上，情況一下就顛倒了過來。盡管新一代CR-V依舊采用前麥弗遜式后多連桿懸掛，但是避震則是采用了振幅感應式減震器，它最大的優(yōu)點就是能在低頻震動和高頻震動時自動切換不同的阻尼模式，有助于兼顧駕乘舒適以及操控表現(xiàn)。

　　不過司機是爽了，但是對于乘客而言，舒適性也有了明顯的打折。坐落后排的同事說在路過減速帶或者坑洼路面，能非常明顯地感受到跳動。官方稱新車的后懸掛剛性提升了15%，所以在駕駛的過程中，也能明顯地感受到后排的跳動比前懸更為明顯，跳動幅度更大。我個人其實更喜歡偏運動的調(diào)教，畢竟這樣才能提供更良好的支撐性，即使激烈駕駛也能給我更好的信心。所以這是好是壞還是要看個人。

　　盡管東風本田稱新車已經(jīng)做了多處升級，不僅配備了降噪輪轂、多處的吸音內(nèi)襯，甚至是主動降噪系統(tǒng)，而且在發(fā)動機、尾排消音器以及CVT也做了結構、材質(zhì)的調(diào)整以求進一步降低噪音。但是實際行駛過程中，新車的噪音依舊是熟悉的“本田味道”，胎噪風噪也源源不斷地傳進車內(nèi)。不知是何種原因，本田車的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么樣去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

　　不得不承認，韓系品牌一直以來都以高配置著稱，起亞獅鉑拓界更是將許多高階配置全系標配了，加上從1.5T到2.0T再到2.0L HEV動力系統(tǒng)一應俱全任君選擇，再一次定義了什么叫做韓系車；而本田CR-V依然保留了日系SUV慣有的實用性和貼心細節(jié)，加上多年來累積的熱度和口碑，絕對是選這個級別的消費者們繞不開的選項。綜合來看，追求個性和高配置的話，起亞獅鉑拓界值得推薦。追求穩(wěn)定和低維護成本的話，CR-V將是不錯的選擇。至于該怎么選擇，相信大家心里已經(jīng)有答案了吧！（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）