《越野時(shí)代6》20萬(wàn)級(jí)SUV終極橫評(píng)

● 實(shí)至名歸型：JEEP指南者

　　“不是所有吉普都叫JEEP”，這個(gè)廣告語(yǔ)真心不假，看看指南者輕描淡寫(xiě)通過(guò)交叉軸的情形就知道了，堪稱(chēng)教科書(shū)級(jí)別。右后輪輕微打滑了一下，制動(dòng)系統(tǒng)馬上就介入把它鉗制住，然后就四平八穩(wěn)地通過(guò)交叉軸了，現(xiàn)場(chǎng)響起了一片由衷的贊嘆之聲。

　　跟其他SUV相比會(huì)發(fā)現(xiàn)JEEP指南者的車(chē)重明顯高出一截，那是因?yàn)檐?chē)身強(qiáng)化耗費(fèi)了更多的高強(qiáng)度鋼材。所以盡管指南者的加速表現(xiàn)并不凌厲，但一到顛簸路面和交叉軸這種環(huán)節(jié)，就能明顯感受到車(chē)身剛性非常優(yōu)異。

　　如此簡(jiǎn)單的越野路面當(dāng)然難不倒指南者，平常在公路上面感覺(jué)方向盤(pán)的指向不算特別直接，那是為了減輕越野顛簸路面對(duì)方向盤(pán)造成過(guò)大沖擊。接近角和離去角方面也不錯(cuò)，走在這種比較常見(jiàn)的山路上面不必特別費(fèi)心。

● 深藏不露型：福特翼虎

　　福特翼虎在公路上的駕馭表現(xiàn)非常優(yōu)異，優(yōu)異到我們基本都以為它也是完全為公路而生的，所以對(duì)交叉軸表現(xiàn)也沒(méi)有太大的期待，更何況前面途觀和CX-5的挑戰(zhàn)都不盡人意。

　　而事實(shí)上翼虎對(duì)前后軸動(dòng)力分配，以及對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)效率都非常高。右后輪空轉(zhuǎn)幾圈之后，馬上就被卡鉗剎得死死的。中間有過(guò)一秒鐘左右剎車(chē)松開(kāi)了，車(chē)輪恢復(fù)打滑，這個(gè)可以放心，只是電子系統(tǒng)的邏輯設(shè)定，駕駛者只要繼續(xù)保持油門(mén)，空轉(zhuǎn)車(chē)輪就會(huì)再度被鉗制住。

　　實(shí)際上山，短前、后懸的設(shè)計(jì)讓翼虎得到不錯(cuò)的接近角和離去角，離地間隙也不需要我們擔(dān)心。倒是遇到車(chē)身左右晃動(dòng)的時(shí)候，扎實(shí)的懸掛會(huì)直接把動(dòng)能傳遞給車(chē)內(nèi)乘客，這時(shí)候務(wù)必要放松雙臂，要不然駕駛者手部不經(jīng)意的動(dòng)作也能引起轉(zhuǎn)向，因?yàn)橐砘⒌姆较虮P(pán)實(shí)在太靈敏了，對(duì)于部分人來(lái)說(shuō)甚至有點(diǎn)過(guò)敏。

● 恰如其分型：日產(chǎn)奇駿，三菱歐藍(lán)德

　　倒不是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">CVT變速器而把奇駿和歐藍(lán)德放在一起，而是它們倆的四驅(qū)系統(tǒng)非常接近，而且車(chē)廂里面也有鎖定中央差速器的按鈕，實(shí)際通過(guò)交叉軸的表現(xiàn)也是幾乎一模一樣。

　　前軸兩輪順利上了臺(tái)架，但非要左后輪嚴(yán)重打滑之后，才察覺(jué)到制動(dòng)系統(tǒng)的介入。雖然最后還是順利上到交叉軸臺(tái)架，但因?yàn)楦咚倏辙D(zhuǎn)的左右輪突然接觸到臺(tái)架而產(chǎn)生巨大的推力，導(dǎo)致臺(tái)架上的奇駿和歐藍(lán)德都出現(xiàn)了比較大幅度的前仰后翻，整個(gè)過(guò)程就不如歐藍(lán)德那般游刃有余了。

　　正如前面介紹RAV4時(shí)提到過(guò)，擁有一個(gè)主動(dòng)鎖定中央差速器的按鈕還是好的，應(yīng)對(duì)濕滑泥濘路面時(shí)就沒(méi)那么被動(dòng)了。在我們的山路爬坡環(huán)節(jié)里面也有一定幫助，整個(gè)過(guò)程車(chē)輛基本不需要停滯，也沒(méi)有出現(xiàn)打滑，因?yàn)榍昂筝S能提供驅(qū)動(dòng)力。

● 無(wú)可奈何型：菲亞特菲躍，納智捷大7 SUV

　　菲亞特菲躍因?yàn)榻咏翘×?，所以壓根就上不了交叉軸臺(tái)架，好吧，既然是一臺(tái)兩驅(qū)的版本，我們就放過(guò)它了。納智捷大7 SUV的前輪還是能夠踏上臺(tái)架的，但后來(lái)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距過(guò)長(zhǎng)、離地間隙過(guò)小的原因，底盤(pán)被臺(tái)架卡住了，最終也沒(méi)完成測(cè)試。

　　來(lái)到山路，真替菲躍的通過(guò)性擔(dān)心，感覺(jué)離地間隙什么的跟普通小轎車(chē)沒(méi)啥差別，或者廠(chǎng)家壓根就沒(méi)把菲躍當(dāng)成是一臺(tái)SUV吧。而且尾箱負(fù)重之后，菲躍爬坡就更加吃力了，前輪跟漢蘭達(dá)一樣很容易打滑，直到后來(lái)轉(zhuǎn)入碎石路面才有所改善。

　　納智捷大7 SUV雖然飲恨交叉軸測(cè)試，但其實(shí)它的四驅(qū)系統(tǒng)可控性還是蠻高的，可以在2WD、AUTO和LOCK模式之間切換。我們嘗試只用AUTO模式通過(guò)山路，結(jié)果也很讓人滿(mǎn)意。

● 交叉軸/越野測(cè)試小結(jié)：

　　還是回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題，雖然字面上11臺(tái)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)工作原理一致，但實(shí)際效果卻大相徑庭，這正正說(shuō)明了對(duì)于車(chē)輛性能的評(píng)價(jià)，真心不能僅僅停留在紙面上的數(shù)據(jù)，更多還是要經(jīng)過(guò)實(shí)際的體驗(yàn)。

　　而具體到每臺(tái)SUV的越野（通過(guò)）性能，其實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理并不能代表一切，還要結(jié)合懸掛行程、制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身剛性、車(chē)身通過(guò)角等等多個(gè)因素，才能綜合體現(xiàn)一臺(tái)SUV的真正能耐。