駕駛者之車 實拍解讀英菲尼迪Q50S混動版

　　【太平洋汽車網 新車體驗】日系在華三大豪華品牌中，雷克薩斯給人工藝精良、操控舒適，更像是豐田的升級版;謳歌外形激進時尚、操控可圈可點，不過近年卻一直沒有實質性的突破;而英菲尼迪在三者之中，當屬脾氣最暴躁、運動感最強的品牌，并幾乎覆蓋全車系車型。類似“FUGA”“G37”“VQ35”等等關鍵詞都給我們留下了“很黃很暴力”的深刻印象，今天，全新一代英菲尼迪Q50系列即將于本月16日于國內上市，完成從G系列到Q50系列的換代。下面便來一起看看今天實拍的這臺Q50S混動車型表現如何。

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● DAS（Direct Adaptive Steering）線控主動轉向系統介紹

　　在開篇介紹Q50之前，我們首先來看看英菲尼迪此次帶來的最新技術——DAS(線控主動轉向系統)，顧名思義，這項技術完全打破了現有的純機械剛性連接結構，包括主流的電子液壓轉向和機械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉向系統，通過方向盤轉動發出模擬轉向信號來驅動轉向輪，不過這并非是DAS技術的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態來回饋給方向盤的轉向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉化、反饋。這項技術的優勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉向系統進行設定，達到更加的線性或者更加的運動轉向手感。

　　短板則在于對于“信息庫”里“不必要”的路況則直接過濾，比如說起伏顛簸路段，在松開方向盤的時候，方向盤不會因為不規則路面的顛簸而發生搶方向盤現象，這在一定程度上也算是駕駛樂趣的丟失。另外一點就是純電子結構沒有機械結構來的牢靠，就像再牛逼的iphone也有死機的時候，因此，在DAS電子系統的基礎上，額外的增加了一套起意外保障作用的機械結構轉向，以便在電控系統發生故障的時候，機械結構發揮作用，避免意外發生。

　　對DAS技術還是要給予肯定的態度，雖然消費者在得到更多的駕駛樂趣的同時也為此多花錢買單，但汽車科技便是在這種不斷的技術創新中得以進步。

● 外觀：悶騷轉明騷 不是誰都能駕馭

　　這一代的Q50S外觀上絕對可以稱得上是“驚艷”，驚艷的氣勢如虹!和滿大街的3系、A4L以及即將換代的C級相比，顯然根本就不在一頻道上，風格也大不相同。雖然是混動版車型，但外觀上和3.7L運動版車型幾乎無差役，除了翼子板處不太起眼的Hybrid標志。如此激進的外形，喜歡的人會無以加復的喜歡，而不感冒的人則會戳之以鼻。不過Q50第一眼給小編的感覺，和雷克薩斯IS有點弱弱的神似。小編配上新IS前臉，大伙隨意感受下。

　　尺寸方面，Q50 2850mm的軸距和英菲尼迪G系列完全相同，不過長度和寬度則有所提升。沒有加長的Q50側身比列依舊和諧，短前懸設計、19寸“五幅式三軌”輪轂，后門框腰線位置的拐角等G系列上經典的設計元素在Q50上得以繼承。另外，Q50將于今年年內國產上市，軸距加長超過2900mm，而且也會隨主流搭載2.0T渦輪增壓發動機。

　　Q50S屁股同樣兇悍，線條飽滿有力一直是英菲尼迪家族特色，很少能從英菲尼迪車型上找到直線。尾燈里面的弧形行車燈和頭燈LED行車燈剛好呼應。一對粗壯的雙出尾排背后是一顆V6澎湃的心臟。