扭矩強勁還更省油 國內熱門柴油SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在國內SUV已經成為了車市競爭最白熱化的車型，似乎只要是個整車廠都渴望在此處分塊田地，不過卻鮮有廠家能注意到柴油車型這塊相對“安靜”的市場。而隨著柴油發動機技術的不斷革新，有想法的廠家都早已悄悄瞄準了這塊市場，相繼推出了柴油版的SUV車型。

　　近期油價有了不小幅度的回落固然讓人欣喜，即便如此柴油車型還是能提供給消費者更獨特的“服務”，強勁的扭矩輸出和更好的燃油經濟性都是它們的賣點。本文推薦的四款SUV都是在同級別有著不錯口碑和市場表現的車型，不過此次目的乃給大家細述一番這些車型的柴油版本究竟有什么誘惑力。

● 2014款Jeep大切諾基 3.0TD 柴油版
官方指導售價：59.99萬元

　　去年4月份Jeep在原先大切諾基（下文簡稱大切）的基礎上新增兩款配置車型，其中一款是國外市場尤為討好的柴油版——3.0TD柴油舒適導航版。柴油版的大切依然是那個帶有濃郁美式風格，注重功能且不拘一格的車，其公路性能原本就一度受到好評，如今換上柴油發動機后越野能力更是如虎添翼。

① 美式風依舊 霸氣自然流露

　　大切柴油版車型并沒有在外觀上顯現出與汽油版車型明顯的差異，依舊莊嚴奪目，依舊讓人“仰視”。小改款之后，大切看上去要較早前圓潤了不少，尤其體現在七孔型中網格柵和大燈燈組方面，感官上變得溫柔了些。美式SUV常用的大面積鍍鉻裝飾在2014款車型上從進氣格柵轉移到了下杠位置。

　　柴油版大切尾部同普通版本的大切幾乎一致，唯一不同的就是左下角多了一個“DIESEL”標簽。2014款大切諾基相比2013款有著更好的整體感，取 消了兩側尾燈中間的長條鍍鉻裝飾，并且拉長了尾燈。另外，相比2013款大切，新款大切從3.0L入門車型往上均是雙邊雙出排氣設計，這是老款3.6L車 型所不具備的。

② 內飾下了重本 凸顯細膩質感

　　時間再往回倒退一些，曾經大切給我們的印象都是不太拘小節，當然粗獷豪放是它向來的作風，但隨著時代進步消費者們對于一輛車的要求更是愈發嚴苛，最好能夠面面俱到。所以估計是大切也意識到了這一點，新款車型在內飾下可是下足了苦工，尤其是在內飾用料上很夠舍本了，看來是決心將豪華形象樹立起來并加以維護。

　　大切諾基3.0TD柴油舒享導航版車型的配置與入門級那款配置是一樣的，僅僅是發動機區別罷了。但盡管是入門級，其配置表現也同樣很高端，基本上該有的都有了。

③ 空間實用性依舊有保證

　　有著不俗尺寸的大切空間自然不是擔憂的點，座椅倒是可以詳細說一下。單從乘坐感受上來說，這是一套很“美國”的座椅，座椅寬大、坐墊厚實但偏硬，能應付任何體重的乘客。

　　后備箱的空間雖然沒給出具體數值，但通過測量的方式得出普通的情況下約為780L，座椅還支持比例折放，放倒后可以形成一個平整的擴充空間，再加上相當闊綽的開口，要放置一些大體積的東西并不是什么難事。

④ 柴油發動機動力充沛 油耗可觀

　　作為柴油版大切的推薦，如果通篇不提這款擁有強勁低扭的3.0T渦輪增壓發動機怕是要被眾人亂棍打死，原諒我很有私心的放到最后是為了大伙能把前面的文都瀏覽一遍。言歸正傳，這臺發動機來自意大利VM公司，也是唯一一臺獲得沃德10佳V6柴油機的。這臺發動機最突出的就是最高壓縮比可到16.5:1，與之匹配的汽油泵可瞬時噴出高達29000PSI的壓力，除此之外，該款發動機還取消了柴油機獨有的反轉平衡軸，這樣就直接降低了發動機動力損耗，也在一定程度上減輕了發動機重量。數值方面最大功率為179kW/3600rpm，最大扭矩為570N.m/2000rpm，與之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一體變速箱。

　　這款3.0TD柴油發動機擁有著超寬廣的90%扭矩空間，在2000rpm時就可爆發出最高功效，再配合上目前業界領先的埃孚8AT變速箱，在初段加速時感覺并不拖沓，起步也顯得非常輕松。如果你還能想到這仍然是一臺質量為2.2噸多的中大型SUV的話，那你絕對會認為這種動力表現還是有些亮點的。

　　順帶提及一下這款柴油車型的油耗表現，最后的測試成績確實讓人有點吃驚。在三天的測試中這臺車重超過2.2噸、排量為3.0L的大家伙百公里綜合油耗僅為9.29L，而其間行車電腦記錄的最低百公里油耗甚至達到8.9L。無需我多言了吧，這就是柴油發動機在除了提供強大低扭之外的另一個優勢。

　　車型點評：用官方的話說，2014款大切是迄今為止史上最好的一臺大切諾基，在它身上甚至與德、日系車比起來豪華感和品質感上也沒有劣勢。而柴油版的大切又能更強調了車子的越野性能和燃油經濟性，綜合來看如果對這兩方面更有要求的消費者倒是著實可以考慮將其納入購買清單。