短軸距才夠味 40萬豪華進口運動中型車推薦

● 雷克薩斯IS
官方指導售價：37.50~55.00萬元
推薦車型：250豪華版 | 48.00萬

　　雷克薩斯IS在國內很長一段時間都處于不溫不火的狀態，銷量也是遠不及走舒適、家用路線的ES，就連小弟雷克薩斯CT也因為混動這一大賣點而獲得更多人的青睞。與各主要對手相比IS顯得更執著一點，它至今沒有國產車型，至今沒有為了迎合國內消費者而推出長軸版車型，但就是這份固執傲嬌，這份對運動精神的鍥而不舍打動了不少消費者。面對豪華品牌互相覬覦的運動中型車市場，雷克薩斯IS的競爭力真的不太明顯，但毫不否認的是，這絕對是一臺玩味兒足夠的車型。

-外觀：妖嬈是絕對的殺手锏

　　是的，我已經想不到有什么更恰當的詞來描述IS的外觀了。這一代的雷克薩斯IS換上了家族標志性的紡錘形中網，分離式的LED日行燈就像一把尖銳的匕首，若你在后視鏡中看見它甚至會產生被它刺穿的膽戰心驚。而即便是前臉看著有點被“家族化”或者說“套娃化”了，但IS的尾部還是保持了一份個性、妖嬈，這樣“風騷”的設計也給車子帶去了極高的辨識度。

　　外觀其實無需再多介紹，IS絕對算是一款讓人過目不忘的車型。不過，它的外形還是迎來了一些爭議，習慣了雷克薩斯的一貫特點，大家似乎更能夠接受GS這種相對柔和一些的運動風，IS看起來太怪了。“玩運動也不帶這樣的”，這或許是很多人對它的看法，包括我自己。不過，從前期看圖到后來眼見實車，這種觀點會發生逆轉，IS就是很漂亮，并且它就應該弄成這個樣子，把德系的ABB從外形上就直接干掉。

-內飾：豪華感充足

　　雷克薩斯對“豪華感”的領悟能力太強了，坐進IS250的駕駛艙，你會認為它的對手已經沒有競爭的必要了。但細看材質，你會發現它其實也就是這個級別車型的普遍水準，但它將配色、觸感、質感，以及恰到好處使用高檔材質的點睛之筆做得非常巧妙，感官印象絕對滿分。而且，組裝工藝比德系車還好，用手按任何一個部位也不會聽到異響，或者松散。

IS250豪華版

　　在雷克薩斯IS上你不會發現猶如德系品牌那種“等級分明“的體現，比如不同配置車型外觀裝飾不同，同款發動機進行了高、中、低多種不同輸出的調校，這些你在IS上都很難看到。目前國內在售僅有IS250一個動力規格共5款車型，外觀內飾方面也就僅僅的中配的F-Sport版會特別一點，它的運動氣息更濃烈，座艙內部給人以真正跑車的即視感，而其它版本車型則采用的是更多豪華元素來營造高端華貴的氣息。

IS250 F-Sport

-動力操控： 動力參數是弱項 操控仍算犀利

　　說操控的話還必須得先從動力參數這個硬性指標看起。目前雷克薩斯IS只引進了IS250車型，5款車型全部為2.5升V6發動機，這也是它比ES250（ES250采用2.5升L4發動機）要貴很多的原因。這臺2.5L的V型6缸機器可謂是全系車型的一個瓶頸，平順性自然不錯，但缺少了那么點激情，與IS妖嬈的長相有點不太匹配。直白的說，無奈受到動力性能的拖累，這讓IS250看起來是個跑車但開起來卻有點代步車的味道，我僅僅指的是動力方面。這也讓人無限期待著IS350的引進，或者用上自家調校更激進的2.0T機器也不是沒有可能的事。

　　當然，從自然吸氣發動機的角度看，老款的寶馬325i和英菲尼迪G25也都是自然吸氣發動機。相比之下，雷克薩斯的V6發動機在技術上還是有優勢的，比如在動力性和燃油經濟性上已經比“老一輩”的自然吸氣發動機好得多。它的問題只是自然吸氣和渦輪增壓的差異，除非用大排量自然吸氣來壓制渦輪增壓，否則很難在動力上超過它們，這不是發動機本身的問題，相信IS350引進后這就都不叫事兒了。

　　IS250保留了雷克薩斯的駕駛品質，車廂內非常安靜。調校上則一邊倒地偏向運動，轉向很重，同時也非常精準。懸掛也調的很硬，過減速帶都會覺得太顛，如果不是雷克薩斯在車身工藝上的確牛X，這么硬朗的懸掛會產生無數的異響。但在雷克薩斯上你絕對聽不到，甚至在輪胎壓過石子或者經過減速帶時避震的壓縮與回彈，它都不會產生令你不舒服的聲音，這太難得了。

-配置：人機交互系統很好用

　　到了這個價位的豪華車型在配置上也都表現得十分全面了，在與眾對手的比拼間也沒有說能分出個絕對的勝負，不過IS250豪華版在人機交互系統上倒確實是有一定的優勢，因為雷克薩斯的Remote Touch信息操作系統真的很好用、很便利，以至于在最新推出的雷克薩斯NX上取消了此設計后，大部分“雷薩粉”們都直呼遺憾。

　　車型點評：雷克薩斯IS終于做到了真正的駕駛樂趣，這是新一代IS帶來的最大突破，操控性和3系不相上下。只是價格不低，入門車型的門檻也很高，不過它有足夠令人心悅誠服的品質，這是許多對手做不來的。對于運動型轎車的要求也許不局限于動力性，適當妥協這方面的要求，你在IS上收獲的也許是其它車型所給不了的，如果你覺得品味和品質更重要的話。