配置動(dòng)力均有 15萬(wàn)高性價(jià)比合資家轎推薦

●雷凌雙擎
官方指導(dǎo)售價(jià)：13.98-15.98萬(wàn)元

　　雷凌雙擎和卡羅拉雙擎一樣都有著很高的關(guān)注度，對(duì)于一款不需要插電的混合動(dòng)力車型，其與普通非混動(dòng)的車型售價(jià)基本一致，這的確很讓人心動(dòng)。

● 長(zhǎng)得帥不帥？—— 外形更犀利動(dòng)感增強(qiáng)

　　與普通版相比，差異最大的就是前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，混動(dòng)版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側(cè)霧燈，看上去視覺(jué)效果上更要“兇狠”些，都不用細(xì)看藍(lán)色品牌LOGO就能一眼認(rèn)出它的混動(dòng)身份。

　　前大燈的造型稍有調(diào)整，其中點(diǎn)睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系標(biāo)配)，相比普通版視覺(jué)效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近一體LED前大燈，這點(diǎn)相當(dāng)厚道。

　　正側(cè)面的設(shè)計(jì)與輪廓與普通版保持一致，稍微不同的是混動(dòng)車型的車頂多了鯊魚鰭天線，這個(gè)在普通版上是沒(méi)有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動(dòng)車型專屬輪圈。

● 配置高不高？—— 獨(dú)享裝飾細(xì)節(jié)配置豐富

　　坐進(jìn)車?yán)镞€是熟悉的感覺(jué)，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細(xì)節(jié)才能識(shí)別它的身份，比如全新的藍(lán)色檔桿、一鍵啟動(dòng)按鍵、混動(dòng)版專屬的儀表盤等，當(dāng)然這也是意料之中的。

　　中控臺(tái)同樣采用搪塑的工藝，細(xì)節(jié)處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面板，算是增添一點(diǎn)新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

　　混動(dòng)車型專屬的儀表盤左側(cè)為混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)表，代替了普通版的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。相應(yīng)地，儀表盤也換為藍(lán)色背光，以展示它的混動(dòng)身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當(dāng)豐富，除了常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、車輛信息外，還可以顯示混動(dòng)系統(tǒng)工作能量流動(dòng)的狀態(tài)。

　　真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無(wú)二致，混動(dòng)車型同樣配備了換擋撥片。左側(cè)控制的是多媒體音響系統(tǒng)，右側(cè)則為儀表盤中間顯示屏的內(nèi)容。

　　另外，除普通模式外，混動(dòng)車型提供了三種駕駛模式，分別為EV純電動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動(dòng)模式，其控制按鈕位于檔桿前方。

　　高配車型同樣配備多媒體導(dǎo)航功能(帶G-book功能)，混動(dòng)版車型增加了混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力流示意圖，可以更清楚地了解混動(dòng)系統(tǒng)的工作情況。

● 動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)？—— 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)

　　雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，峰值扭矩則達(dá)到207Nm，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了100kW。這些參數(shù)看起來(lái)其實(shí)并不算出彩，不過(guò)擁有充裕動(dòng)力的同時(shí)節(jié)省油耗才是它最大的亮點(diǎn)。

　　雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)采用的是名為E-CVT的變速系統(tǒng)，其實(shí)里面并沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜的離合器以及齒輪結(jié)構(gòu)，僅是由行星齒輪機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)的巧妙結(jié)合，就能實(shí)現(xiàn)平順的無(wú)級(jí)變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動(dòng)車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運(yùn)動(dòng)模式，而是通過(guò)撥片升降檔的手動(dòng)模式）。

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺(jué)，與豐田的其他混動(dòng)車型一樣，動(dòng)力在E-CVT變速系統(tǒng)的梳理下變得相當(dāng)平順，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　底盤的調(diào)教主要還是以舒適為主，對(duì)路面的起伏震動(dòng)過(guò)濾比較充分，保證不錯(cuò)的行駛舒適性。混動(dòng)版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過(guò)程中并不覺(jué)得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯(cuò)，只是在偶爾的加急速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)比較明顯些。

　　車型小結(jié)：雷凌雙擎在獲得更好動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)還能賦予你超低的油耗，這也是其他傳統(tǒng)汽油車型所無(wú)法媲美的，特別特別適合城市里面駕駛，也就是越擁堵越省油，后期費(fèi)用能降低不少。至于價(jià)格方面，雷凌雙擎也和傳統(tǒng)汽油車基本沒(méi)有什么差距，然而帶來(lái)的科技感更是滿滿的，沒(méi)有什么不選擇的理由，更何況個(gè)別地區(qū)還有極度吸引人的優(yōu)惠補(bǔ)貼，買還是不買，大家都心中有數(shù)。