環(huán)保與運(yùn)動(dòng)共贏 思鉑睿銳·混動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)

● 本田i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)解析

　　本田i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)打造的是“環(huán)保+樂趣”的理念，高效率雙電機(jī)系統(tǒng)帶來壓倒性的低油耗性能，同時(shí)高效率電機(jī)也能帶來暢爽的加速和響應(yīng)。

　　i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT電氣式無級(jí)變速箱、PCU（Power Control Unit，動(dòng)力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統(tǒng)和豐田THS-II系統(tǒng)相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實(shí)際上到底還有何區(qū)別？

　　本田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

　　可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個(gè)特點(diǎn)是，在急加速（混合驅(qū)動(dòng)模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輪。也就是說，混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，這點(diǎn)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有很大不同。

　　另外可以看到，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過離合直接與車輪連接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)不同。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)無論在任何時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)都不能剝離電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，盡管在高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，本田認(rèn)為這種情況下會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)額外的動(dòng)力損耗。而本田這套混動(dòng)系統(tǒng)則避免這個(gè)問題實(shí)現(xiàn)更高的效率。

　　總結(jié)：動(dòng)力系統(tǒng)的成功已經(jīng)在雅閣混動(dòng)上得到了佐證，雖然這次車展展出的思鉑睿銳·混動(dòng)在外觀上與普通版本基本一致，但設(shè)計(jì)以及車系的形象和調(diào)教都更加符合這套混動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)方面的兼顧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）