騏達 賽拉圖 福克斯 超新三樣近距離較量

　　第四回合：比性能

　　騏達以舒適見長

　　扭動點火開關發動引擎，車內噪音輕微，方向盤沒有明顯抖動的現象。掛入D擋，輕踏半油門起步，1擋加速比較有力，2、3擋則要柔和一些。起步階段的沖勁略顯不足，但當轉速達到3000r/min后，動力輸出明顯有所加強，拉高速時并不吃力。提出一點是，該車配備的4擋自動變速器顯得有些平庸，急加油時，變速器強制降擋的感覺比較明顯。時速120公里時風噪的干擾微乎其微。行駛過程中，全電動助力的轉向機輕盈而又富于彈性，在整個轉向范圍內都保持一種均勻的回復力。

　　賽拉圖以操控見長

　　擰動鑰匙，發動機啟動后相當平穩，怠速運行時基本感覺不到震動和聲音，踩油門，發動機轉速提速很快。方向盤略有震動，手感稍差。這臺發動機屬于典型的高轉速發動機，需要在較高轉速條件下才能將動力釋放出來，我們基本上將發動機轉速保持在3500rpm以上。賽拉圖手動變速桿短小且擋位清晰，因此易于操控。1、2擋位之間齒輪比較接近，換擋瞬間發動機轉數銜接順暢，而2、3擋位之間齒輪比稍大，換擋時發動機轉數明顯有落差。

　　福克斯以動力見長

　　推入D擋起步，感覺比較平順。急加速，轉速表指針超過2000轉，發動機的聲浪驟然大了起來，爆發力很強。應該說，福克斯這類歐系車的優勢在中高速，低速并不是它的強項。超過3000轉時，發動機聲浪蓋過了收音機的聲音，這時候福克斯展示出了它那WRC血統，提速非常快。做了幾次高速變線，感覺就是方向精準。福克斯源自WRC賽車的懸掛結構和GOR車頭精密組裝結構柔中帶剛，帶來了前驅車能達到的最佳的操控性表現。

　　試車手點評

　　騏達

　　11.98萬元的入門級手動擋車型具有一定殺傷力，但頂級車型15.98萬元過高。

　　賽拉圖

　　對于賽拉圖，感覺是實用且好用。1.6~1.8的排量10.78萬~15.38萬元的價位應屬合理。

　　福克斯

　　福克斯是一款很均衡的車，1.8手動12.98萬元的價位尚可，2.0自動17.58萬元則有點偏高，還有就是廠家的供貨量讓人著急。