超前行動 8款歐三排放標準車新春大導購

　　在2005年的最后兩天，北京正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發動機和重型燃氣發動機(重型汽車)實施國家第三階段排放標準(相當于歐Ⅲ標準)。這在全國城市中屬于率先之舉，不過很快像上海、廣州這樣的大城市也將要實施這一清潔排放標準，廣州給出的具體時間表是在2006年之內。一旦一個地區實施了國Ⅲ排放標準，那么在該地區上市銷售的新車，均須達到國Ⅲ標準。當然，消費者無需擔心，雖然距離真正實施國Ⅲ標準還有1年時間，但只要稍加觀察廣州車市就不難發現，市場上達不到國Ⅲ標準的車型其實已經不多。此外，已經開上歐Ⅱ車的車主也不用擔心，實施標準的前提是”新車新辦法，老車老辦法”。

　　市場的潮流往往走在政府法規的前面，在政府機構和一些相關行業還正在為國Ⅲ標準的實施而進行著最后的準備工作時，人們卻發現，市場上已經開始出現了歐Ⅳ排放車型。而與歐Ⅳ相對應的國Ⅳ排放標準，至少還有兩年時間才可能開始實施，對于政府法規，這無疑超前了不少，然而對大自然的關愛以及環境保護的重視，環保技術的進步永遠不會嫌快，要知道，14輛歐Ⅲ標準車的尾氣排放污染值，只相當于一輛老式的化油器汽車，而對于歐Ⅳ排放車輛來說，這一比例還要加大幾乎一倍。因此，對于歐Ⅳ排放車輛的出現，我們應該舉雙手歡迎。我們將歐Ⅳ車型的選購以及日常使用保養為讀者作專門的介紹。

　　國產歐Ⅳ車型推介

　　豪華轎車　

    寶馬新3系

　　寶馬從來都是運動轎車的佼佼者，新3系更是其中的楷模。寶馬新3系車型包括裝備2.0L直列4缸發動機的320i、2.5L直列6缸發動機的325i以及3.0L直列6缸發動機的330i。就上述3款汽油發動機而言，都裝備了電子節氣門控制系統(Valvetronic)。330i上裝備的鎂鋁合金發動機顯然代表了3系列在技術方面的最顯著的突破。320i上裝備的2.0L車型在原有的318i基礎上，最大功率提高了5kW，在轉速6200r/min的時候，輸出功率高達110kW。新3系的所有車型都匹配了Steptronic6前進擋手/自一體變速器。這款變速器的重量較之上一代產品降低了10%，而傳動比范圍則增加了22%，無論對動力輸出或燃油經濟性的提升都有積極作用。

    奧迪A6L

　　全新奧迪A6L是國內生產的高檔豪華商務車，不論舒適性、運動性、安全性以及豪華程度都超過上一代。該車車長超過5米，已達到D級車的水平，比海外的版本軸距更長。A6L有4種發動機配備:4.2V8、3.0、2.4與2.0T。其中4.2V8動力強勁，0-100公里/小時加速只需6.7秒；3.0升V6發動機是奧迪A6L另一種全新動力選擇，最大功率為218馬力，最大扭矩300牛·米；2.4升V6發動機與舊款2.4V6發動機相比，最大功率由過去的170馬力增加到177匹馬力，而2.0TFSI汽油直噴渦輪增壓發動機技術先進，與A4同類發動機車型相比，出于經濟性的考慮，馬力有所降低。

    MPV　06款奧德賽

　　06款奧德賽并不是通常意義上的MPV，而是一部延伸出MPV功能的轎車。06款奧德賽的實際駕駛感覺和06款雅閣2.4十分相似，發動機怠速平順，震動很輕。中速油門響應靈敏，動力輸出順暢。這皆因06款奧德賽應用了與2.4升雅閣完全相同的動力總成，先進的可變氣門正時及升程電子控制技術，使得06款奧德賽無論是低速起步或高速巡航都能具有令人滿意的表現，而清潔的排放以及出色的燃油經濟性都達到了領先的水平。

    高檔轎車　奧迪A4

　　全新奧迪A4采用了最新標志性的前臉設計，重新設計的高性能底盤，基于頂尖技術的動力、操控和安全系統，提供豐富的豪華裝備選擇，為駕駛者帶來全新的駕馭體驗。除了1.8T和3.0型號外，新A4還引進了奧迪2.0TFSI汽油直噴渦輪增壓發動機，其功率達到147千瓦/200馬力，一舉突破每升100馬力的發動機屏障。在每分鐘5100轉這樣相對低的轉速上就可以實現200匹的馬力輸出，在每分鐘1800轉這樣的低轉速上就可達到280牛·米的扭矩峰值，不僅可使駕駛者更為迅速地獲得最大動力，而且還具有很好的燃油經濟性和清潔排放。

    中高檔轎車　06款雅閣

　　06款雅閣繼續采用領先的i-VTEC　(2.0、2.4升車型)和VTEC(3.0升車型)發動機。i-VTEC　發動機結合了本田先進的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制)技術和發動機在不同轉速區域連續調控配氣相位的VTC技術，具有較大的扭矩輸出以及敏銳的加速性能。06款的2.4Li-VTEC　發動機通過對進、排氣系統的改進，使排氣效率得到優化，噴油效率得以提高，最大功率較05款提升了10馬力。而新設置的電子油門通過傳感器檢測油門踏板位置，經過ECU判斷后進行最佳控制，配合發動機實現了很高的燃油經濟性

    PASSAT　領馭

　　PASSAT　領馭成功地進行了外觀、內飾的大幅度升級，動力系統雖然仍然沿用了大眾經典的1.8T以及2.8 V6發動機，但通過技術升級，新發動機已經能夠達到歐Ⅳ的清潔排放標準。從通用性來看，這兩款發動機被普遍裝備于大眾、奧迪的多種車型，雖然以現在的標準看技術不能算十分先進，但5氣門的獨特設計還是造就了裝備這一系列發動機的大眾車系高速再加速的超人能力。

    SUV　05款CR-V

　　CR-V是本田公司專為城市消費者開發的一款多功能越野車，很受國內消費者的歡迎。東風本田CR-V配備2.0升和2.4升i-VTEC16氣門直列4缸發動機，與雅閣同類型發動機類似。但與雅閣的同型號發動機不同的是，東風本田CR-V的發動機作了調校，其轉速與扭力曲線成為扁擔狀，這樣在4000轉就獲得最大190Nm的扭矩。對于發動機的這種調校無論在適應人們的駕駛習慣上，還是使CR-V具備更優異的動力性上，都獲得了很好的效果。

    中檔轎車　寶來1.8T

　　寶來在設計上以駕駛者作為產品開發的核心，強調了駕駛的樂趣，是一款真正的”駕駛者之車”。寶來強勁的動力使其具備了跑車的速度感，1.8T發動機可輕松地在9秒鐘內完成零到百公里的提速，最高車速可達到221km/h。寶來1.8T發動機為大眾汽車的一代經典產品，GOLFGTI　和奧迪TT跑車也共享這款發動機。寶來1.8T與帕薩特、奧迪A6和A4上配備的同類型發動機核心技術完全相同，而因為調校不同在性能參數上則有所差異。

　　車主提醒　如何保持車輛的歐Ⅳ排放

　　買回一輛歐Ⅳ排放車并不代表它就能平安無事地在生命周期中始終達到歐Ⅳ的排放水平。如果不注意平時所使用的油品，對車輛疏于保養，也許它真實的排放情況你只有在收到年審不合格報告時才能了解。

　　這主要是指油品方面。大家都知道，汽車的清潔排放除了需要有發動機的精確燃燒，還需要三元催化系統對尾氣的良好過濾。歐Ⅳ排放車型在這方面的設計更為精確。然而一旦為車輛加注了質量不合格的燃油，不但影響發動機的精確燃燒，劣質油品當中超標的硫含量甚至能夠損壞三元催化系統，造成所謂的三元催化中毒，導致排放過濾系統的徹底失效。因此，對加油時油品的質量應該格外關注，雖然現在市面上還沒有出現專供歐Ⅳ車型的燃油，但一般說來，大型連鎖加油站的油品質量還是能夠保證的，至于路邊個體經營的小型油站從一些調查結果來看，還是少光顧為妙。

　　當然，車輛的定期保養也不能少。現代車輛是機械與電子技術結合的產物，就如同前面說的，發動機與尾氣排放系統中不僅包含傳統的機械結構，還包含化學技術(三元催化裝置)以及大量的傳感器為精密的電子系統提供信息，想要達成清潔的排放缺一不可。因此定期對車輛進行”體檢”至為關鍵，只有確定了所有部件的工作正常，尾氣排放才能達到設計的水平。

　　建議　期待歐Ⅳ燃油盡快出現

　　雖然2005年國內一些地區為國Ⅲ標準的實施，陸續推出了歐Ⅲ油，但就如同歐Ⅲ油的推出也正是為了滿足市場上越來越多的歐Ⅲ排放車一樣，開始與國際接軌的中國汽車市場上日益增多的歐Ⅳ排放車輛，也無形地為中國石化產業提出了更高的要求:盡快推出符合市場需求的歐Ⅳ汽車用燃油。當然，對油品的質量提出高一級的要求，對石化行業來說卻意味著要付出巨大的資金投入，去更新技術和設備。但投入巨資改善油品質量不僅是必要的，并且還應盡量抓緊時間，以跟上汽車產業發展的步伐。