為什么受傷的總是我 十月滯銷車型排行榜

    不是所有的車企在金秋十月都獲得了豐收，作為傳統(tǒng)的銷售旺季，雖然由于國慶放假工作日減少的原因，國產(chǎn)乘用車銷量比上月下降了7.9％，但是，同比增幅仍然高達27.3％。但即便如此，部分汽車企業(yè)旗下幾乎所有的車型銷量都沒有過千，而當月銷量不足百輛的車型仍然比比皆是。

　　“銀十月”雖然是傳統(tǒng)的銷售旺季，但是從廠家的批發(fā)銷售情況來看，由于國慶放假工作日減少的原因，國產(chǎn)乘用車銷量僅為40.39萬輛，比上月下降了7.9％，但是，從同比來看，增幅仍然高達27.3％，繼續(xù)延續(xù)今年乘用車市的增長勢頭。在乘用車中，占近八成銷量的轎車的同比增幅更是高達29.7％，成為乘用車中同比增幅最高的車型。

　　然而，大好形勢之下也總是有人歡喜有人憂。

　　1/3車型只占1/20的銷量

　　10月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，銷售不足百輛的車型多達13款，比9月份又增加了3款。而銷售不足千輛的車型仍然多達40多款，占所有乘用車的近1/3，銷量卻不到乘用車總銷量的1/10，幾乎只有1/20左右。與捷達、凱越等單一車型銷量就高達1萬多輛的成績相比，差距甚大。

　　雖然說車市沒有常勝將軍，車企偶爾有一款車型選擇失敗，市場表現(xiàn)不佳也可以理解，廠家及時調(diào)整策略也就罷了。但是，記者注意到，有些企業(yè)推出了很多車型，但是卻幾乎沒有一款車的銷量超過2000輛，多數(shù)車型的銷量都在千輛左右徘徊，這不得不讓人反思企業(yè)的決策是否正確。

　　南京菲亞特是其中典型的例子。統(tǒng)計顯示，加上新上市的派朗，南京菲亞特目前有派力奧、周末風、西耶那、派朗共四款車型，但是銷量分別只有961輛、453輛、199輛和1087輛，總銷量僅為2700輛，在增加一款新車的情況下，總銷量同比僅增長了2.9％。其中被南京菲亞特寄予翻身厚望，9月份才新上市的派朗作為新車，銷量亦只有1000輛出頭，實在有些寒磣。在連續(xù)投放四款車型，而銷量均在千輛以下或剛過千輛的情況，讓人擔憂南京菲亞特2010年30萬輛的產(chǎn)銷目標是否會變得遙不可及。

　　賣得差的總是那幾款

沃爾沃S40

　　從統(tǒng)計看出，10月份銷售差的車型與9月份基本相同。在銷售最差的前10款轎車中，除了沃爾沃S40、福萊爾和西耶那是新面孔外，其余7個車型都是老面孔。而在各細分市場中，銷售最差的車型基本上也與上月相同。

　　那么，為什么滯銷的一直是這幾個車型？如果不是產(chǎn)品質(zhì)量有問題，那就是廠家的營銷一直沒有提高，而如果是產(chǎn)品的質(zhì)量有問題，那么，一直滯銷也說明廠家沒有在提升產(chǎn)品質(zhì)量上下工夫。舍不得停產(chǎn)、又拿不出應對的方案，廠家真應該對此好好思索了。光靠投放新產(chǎn)品是否能提升企業(yè)的銷量？人家一個車型就賣了1萬多輛，像南京菲亞特這樣四個車型才賣不到3000輛，新產(chǎn)品引進的費用，每輛車攤薄的成本，競爭力將從何而來？

　　降價在所難免

　　隨著新車上市速度不斷加快，新車的效應將逐漸失去，因此，對于企業(yè)來說，頻繁投放新車已經(jīng)不是爭奪市場的最有效手段。面對持續(xù)的失敗，車企真應該好好思索一番了。

　　不過，競爭的形勢似乎不等人。業(yè)內(nèi)專家預計，由于年初市場形勢較好，生產(chǎn)企業(yè)都把產(chǎn)銷目標大大提高，因此為了完成全年計劃，降價已經(jīng)在所難免。據(jù)悉，從10月開始各廠家就加大了促銷力度，預計這種做法將一直延續(xù)到年底，年底會成為車價最低點。

　　高爾夫:老而貴哪能得寵？

一汽大眾高爾夫

　　10月銷售最差的中級轎車“冠、亞軍”仍是賽納和陽光，而且與上月的51輛相比，賽納的銷量已經(jīng)降至“0”。不管東風雪鐵龍承認不承認，賽納離停產(chǎn)已經(jīng)不遠，東風雪鐵龍的訂單式生產(chǎn)還能維持多久呢？

　　出人意料的是，高爾夫此次也“躍”居銷售最差中級轎車的前三強，銷量僅為429輛，比上月的銷量下降了近半，同比降幅亦高達29.2％。

　　據(jù)了解，高爾夫這款有著30年歷史，遍及世界2200萬用戶，堪稱世界緊湊型兩廂車的翹楚之作的車型，自2003年7月進入中國已經(jīng)三年多，命運起起落落，可謂坎坷。2003年銷售了1萬余輛，2004年降價兩次之后銷量上升到了2萬輛，但是，這兩年，特別是今年，隨著競爭對手的增加，高爾夫的價格優(yōu)勢不再，銷售亦開始滑坡，本月更是滑到了不足500輛的境地。

　　業(yè)內(nèi)分析，國產(chǎn)高爾夫車型陳舊是其在中國不受歡迎的主要原因。據(jù)悉，幾乎就在國產(chǎn)第四代高爾夫下線的同時，德國大眾便在德國宣布了將停產(chǎn)第四代高爾夫轉(zhuǎn)而生產(chǎn)第五代高爾夫的消息，這讓所有對高爾夫有興趣的消費者幾乎同時獲得了一個概念:國產(chǎn)高爾夫已被國外淘汰了。另外，上市時高爾夫高達14.98萬元到18.5萬元的售價也讓其失去了平民大眾車的可愛。

　　沃爾沃S40:第二個奔馳？

　　今年7月17日下午，長安福特馬自達汽車有限公司17日宣布，在重慶長安福特馬自達工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)VolvoS40轎車在全國正式上市，排量為2.4升和2.5升的兩款車型售價分別為30.5萬元和36.8萬元。

　　廠家當時聲稱:7至12月國產(chǎn)沃爾沃S40銷售4000輛。這就意味著平均每月銷量將達666輛。然而，讓人不愿意看到的是，這款以安全為核心基因的豪華轎車，10月份的銷量僅為160輛，雖然比奔馳的兩款國產(chǎn)車銷量都要大得多，但是與寶馬、奧迪根本無法相比，與沃爾沃在進口轎車市場的表現(xiàn)也相去甚遠。

　　統(tǒng)計顯示，9月份，沃爾沃S40的銷量仍有556輛，8月份時高達924輛。一般說新車上市都會受追捧，隨著廠家產(chǎn)量的提升，銷售會越走越高，而沃爾沃S40顯然沒有這樣的效應。問題到底出在哪里？是不是業(yè)內(nèi)傳言的做工比較粗糙還是定價太高了？

　　寶馬也曾經(jīng)歷過低谷，但是寶馬走了出來。沃爾沃何時才有其進口車一樣的表現(xiàn)？總不至于細化定位將自己局限于一款小眾豪華車吧？

　　千里馬:兄弟相煎何太急

東風悅達起亞千里馬

　　10月銷售最差的經(jīng)濟型轎車和降幅最大的經(jīng)濟型轎車也多為老面孔。其中，千里馬和高爾的降幅雖然排在最后，但是作為兩款不是很小眾的車，特別是像千里馬這樣對企業(yè)來說也是占比較大份額的戰(zhàn)略車型，50％以上的降幅讓人不愿看到。吃螃蟹的兩門車高爾，雖然后來推出了四門，也進行了改進和降價，但是銷售也是一時之事，促銷大了銷量上升些，促銷小了銷量就會下來，成了上海大眾一直難言的痛。

　　不過，對于東風悅達起亞來說，千里馬的失落不得不怪罪于同門兄弟雅紳特。作為千里馬的升級換代車型，雅紳特起初定價時還給了千里馬生存的空間，但是由于銷售不佳，雅紳特上市僅三個月就不顧同門情誼，降價達8000元，加上經(jīng)銷商處的讓利，使得本想靠價格優(yōu)勢生存的千里馬透不過氣來。沒有了價格優(yōu)勢，更沒有技術(shù)優(yōu)勢，千里馬似乎只有眼睜睜看著市場丟失。據(jù)悉，56％的下跌還是千里馬在經(jīng)銷商處降價1萬多元換來的，如果經(jīng)銷商不降價，幾乎難以想象千里馬的銷售情況會如何？淘汰出局、大幅降價，千里馬還有哪條路可以走？