原創  全面對比：新寶來HS直面福克斯兩廂競爭

　　外形——各有偏重

　　新寶來HS的前臉外形與其三廂車型一樣，沿用了大眾的“U”型前臉，尾部略作調整，突顯時尚與動感。整體而言剛柔相濟，比較符合個性適中人群的審美觀；而福克斯兩廂的造型設計洋溢著時尚元素，福特“X”型前臉設計顯得張揚且充滿活力，尾部后掀背門配以炫動的高位安全尾燈組和后窗高位空氣動力擾流板，形成的時尚動感視覺沖擊力極強，切合時尚年輕人群的審美角度。

　　盡管兩者的外形設計各有偏重，但關于車子外形設計好壞實難一概而論，完全取決于個人的審美。新寶來HS與福克斯兩廂的外形設計也不例外。

　　內飾設計及做工——新寶來HS內飾設計樸實，做工精細；福克斯兩廂更追求運動與時尚

　　新寶來HS的內飾設計與其三廂車型基本一樣，仍然是標準的大眾風格，緊湊簡潔，雙色內飾設計中規中矩，做工傳承著大眾車系一貫的精細。福克斯兩廂車型的內飾以黑色為主，配合金屬色飾板的設計風格運動感十足，材質做工也完全可以接受。

　　從兩者的內飾設計看，新寶來HS更加偏重簡約和實用，做工精細，講求品質，符合那些性格比較沉穩的消費者心理；而福克斯兩廂1.8MT經典型的內飾設計運動中體現時尚，更加符合哪些喜歡運動的年輕人的口味。

　　安全及配置——安全性都很出色，新寶來HS配置更勝一籌

　　安全性方面，兩者均標配前排雙安全氣囊。另外，新寶來HS的車身采用高強度鋼板、不等厚鋼板、全鍍鋅車身，提高整車的安全程度，側防撞桿斷面形狀合理且采用不等厚鋼板傾斜放置，相比普通單防撞桿安全系數提高30%。安全車門車窗四周采用加強結構，把手上方另置加厚安全梁。這些表面上看不見的技術加上大眾嚴謹的制造工藝以及寶來多年來在中國市場所形成的良好口碑，使消費者對其安全性得以肯定。

　　而福克斯兩廂源于VOLVO的3H結構車身，能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形后乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護室內乘員的人性化安全設計。加上儀表臺方向的橫向加強梁，前桁架的車身吸能結構等使其安全性讓人值得信賴。

　　從配置上看，新寶來HS 1.8手動豪華型的舒適配置要比福克斯兩廂1.8MT經典型好一些。例如電動天窗，對于很多時尚人群來講是比較重視的一項配置；定速巡航對于經常跑長途的用戶來講有一定用處；前霧燈有助于提高能見度較低時的安全性；而泊車輔助、8揚聲器、左腳休息踏板以及前后座中央扶手這些配置，對于日常使用的品質而言還是有一定提升的。

　　內部空間——福克斯空間占優

　　從硬性的參數上看，福克斯在長、寬、高以及軸距方面，都比明顯大于新寶來HS，而從實際的乘坐感受來說，福克斯兩廂車內空間也要好于新寶來HS。

　　不過新寶來HS的內部空間雖然不如福克斯的內部空間寬敞，但對于一般身材的乘員而言完全夠用。另外，福克斯兩廂的后備廂容積為385～1245升，而新寶來HS的后備廂容積為330～1184升。

　　動力操控——各具特色

　　從兩款1.8升發動機的參數上看，新寶來HS搭載的SMFi發動機在最大扭矩方面比福克斯高出10/N·m，最大功率高了1/kW。這款發動機技術非常成熟，最大的特點是低轉速高扭矩，燃油經濟性不錯，適合城市平坦的路況。至于新寶來HS的實際駕駛操控感受，理論上應該好于新寶來三廂車型，但還需要實際駕駛以后才能進一步了解。福克斯搭載的Duratec-HE全鋁合金反置式發動機具有加速快、噪音低的特點。塑鋼等長進氣歧管及可變慣性進氣系統（各種情VIS）保證在況下為發動機持續提供平穩動力。獨有的F1賽車Cosworth發動機調教技術背景，使其發動機在2000轉就爆發出90％的扭力，并一直持續到4000轉達到最高 161N·m。

　　操控方面，C3P底盤體質本身就不錯，相比福克斯兩廂車型，減去了尾廂大福克斯兩廂的尾部跟隨性再次被提升，加上精準的轉向，操控非常出色。

　　結語：

　　目前新寶來HS剛剛上市，價格在一段時間內肯定會保持堅挺，而福克斯兩廂車型在北京二級市場上有4000元左右的優惠，但這樣的優惠幅度對于十幾萬元的車來說，吸引力并不是很大，因此兩者在價格方面差別不大。