或實力或疲態 10款新車表現點評

　　今年第四季度來臨之際，廠商主力車型基本都已投放市場。截至目前約有60款新車上市，在如此高頻率的投放中，有些車是脫穎而出，而有些則在上市伊始就顯銷售疲態。

　　5大實力車型

　　奔馳E230：找準價位

　　國產奔馳的銷量被寶馬甩得頗遠，這有自身因素，也有市場因素。自身原因：一方面有定價過高之嫌，另一方面也要歸結于內部多頭管理所造成的內耗。奔馳這個轎車業內的龍頭大哥自然不會讓它在國內就這樣“越開越慢”，從E系列的降價以及E230的推出，都可以看出奔馳在市場營銷上還是積極主動的。豪華車陣營中，以奧迪A6L的價格為參考，結合自身的品牌優勢，把E230定位在50萬元區間是明智的，價格也有競爭力。在已相對穩定的豪華車市場中，要打破已有的平衡并非易事。從今年推出的高端車來分析，同為今年推出的通用林蔭大道在銷量上也并無太出色的表現。

　　雖然奔馳的市場表現與人們的心理期待有相當差距，如果能理順其內部的管理混亂問題，奔馳的號召力應該是相當大的。E230以其合適的價格和品牌知名度，完全有理由當選今年的實力車型。

　　榮威750：從無到有立足高端

　　榮威750的實力在于它的市場營銷能力。榮威源出羅孚75，車型上它并不新穎。但榮威品牌對消費者而言也是全新的，從無到有，打造一個立足于中高端市場的自主品牌，并達到了一定銷量積累。

　　斯柯達明銳：強勢推廣

　　明銳的投放吊足了大家的胃口，并配合以鋪天蓋地的廣告宣傳，就這一點來說，明銳在市場推廣上是成功的。

　　明銳推出之后，無論是公布指導價還是1.6L明銳低價上市，都給中級車市帶來了不小的震動。福克斯、思域等中級車都針對明銳在價格有所調整，中級車市的平衡被明銳所改變。

　　豐田卡羅拉：平順應對

　　花冠發展了這么多代，說明它不僅成熟，而且成功。它在國外市場上的銷量就是明證。

　　在國內市場上，相比較明銳的高調，卡羅拉則“平順”許多。

　　這種平順表現在市場推廣策略上。它沒有吊足胃口的價格發布，也沒有明銳留著1.6L當后招，卡羅拉是一次“交待”全部車型的價格和配置。這種“平順”的市場策略并沒壞的影響，賣得也相當不錯，在銷量上甚至比明銳還要高些。

　　奇瑞A1：精致化

　　和上述幾款車相比較，A1無論在市場推廣還是追溯車型歷史上都沒什么值得夸耀的。筆者認為，A1的意義在于它是奇瑞制造精致小車的開端。奇瑞以小車起家，從QQ、旗云到A5系列，這些車型在外形設計上都相當乏味，不是通過模仿，就是外形生硬。A1突破這些局限，在外形上頗有歐洲車的時尚感，車漆與鈑金也顯得很有質感。

　　5大疲態車型

　　華普海域MB、海迅MA

　　這2款車在產品定位上與其母公司吉利旗下的車型重疊嚴重，車型的競爭優勢無疑被大大削弱。華普力圖以“海派文化”的宣傳口號來找到市場的認同感，效果也不明顯。在這種環境下，海域、海迅銷售不振的結局也就在所難免。

　　福特S-MAX

　　S-MAX的銷量遠不如途安、奧德賽等車型，令這款歐洲年度車在國內水土不服。長安福特的車價一路下降，最初蒙迪歐從20余萬元一路下降到16萬余元，福克斯的價格也是幾經調整。這是否會在無形中樹立起福特車將會越來越便宜的觀念？S-MAX會不會就是這種觀念的佐證？這些還有待時間來驗證。

　　伊蘭特SPORTS

　　伊蘭特當年是何等風光，以月銷萬輛的成績一度擠入單車銷量排行榜前三名。同樣冠以伊蘭特之名的伊蘭特SPORTS的月銷量則為數百輛，銷量排名更是慘不忍睹。伊蘭特SPORTS是根本不對消費者的胃口還是價格和質量問題？降價能否讓它將重新崛起，這些很快就會有答案。

　　1.6馬自達3

　　經歷停產風波的馬自達3在復產之后市場號召力大不如前。馬自達3在福克斯的價格空隙里艱難地生存著。想當初馬自達3上市之時，廠家負責人表示，共用平臺的馬自達3和福克斯不會成為競爭對手，但隨后就爆出馬自達3停產的原因和福克斯分不開的消息，馬3在復產之后改走低價路線。馬3基本成為廠家力保福克斯的“犧牲品”。

　　起亞RIO

　　RIO今年2月上市，但作為千里馬接班人，它已難續前輩千里馬的輝煌。在韓系車集體低迷的環境中，RIO更是銷量快速萎縮。韓系車一貫以價低質量穩定為核心競爭力，RIO過高的定價讓它幾無競爭力可言。