新凱越與悅動(dòng)的博弈:到底誰的擁躉更多?

　　原本的老凱越與伊蘭特是一對不折不扣的冤家，各自為最主要之競爭對手，盡管兩臺(tái)車都有過萬的月銷量，但似乎一直是老凱越略占上風(fēng)。分析來看，老凱越的價(jià)格比伊蘭特略低，品牌形象較伊蘭特更具優(yōu)勢，售后服務(wù)也更加出色，而伊蘭特則是憑借較高的性價(jià)比和較高的市場保有量來參與角逐，在外形上還是略顯老氣。

　　如今，新凱越來了，售價(jià)10.38——14.98萬；新伊蘭特：悅動(dòng)也來了，售價(jià)9.98——12.98萬。而今的競爭是否會(huì)延續(xù)最初的格局，新凱越是否會(huì)依然壓制住悅動(dòng)，悅動(dòng)有否反超的機(jī)會(huì)呢？似乎都是未知，其實(shí)，一切皆有可能。

　　新凱越培養(yǎng)品牌定價(jià)偏高，悅動(dòng)小心翼翼價(jià)格親民

　　新凱越有了新定位，由于上海通用欲把新凱越培養(yǎng)成別克品牌的支柱車型，所以相較老款凱越，新凱越的定位被拉高，但看價(jià)格，拋開最低的10.38萬門面價(jià)不看，第二檔的1.6L手動(dòng)版便將價(jià)格高升至了11.68萬，第三檔1.6L手動(dòng)更是高漲至了12.58萬。有人說新凱越的定價(jià)不高，作為別克品牌的溢價(jià)，還屬正常。拋開老凱越不談，新凱越的定價(jià)的確無可厚非。但是，新凱越相比老凱越的終端，定價(jià)的確拉高了，并且定位也升高了，這勢必會(huì)影響到原本的受眾群體，也讓一部分潛在的準(zhǔn)凱越車主轉(zhuǎn)投購買其他車型。更讓筆者想不通的是，在別克君越終端大幅優(yōu)惠的情況下，別克凱越卻拔高身價(jià)，樹立品牌形象，這讓新凱越的定價(jià)也高過了景程，這是背道而馳還是一種諷刺呢？試想，如果新凱越換上雪弗蘭的標(biāo)志，那么定價(jià)……

　　而悅動(dòng)的售價(jià)范圍是9.98——12.98萬，幅度很小，并且與老款伊蘭特相比，價(jià)格下放了不少，可見北京現(xiàn)代十分小心翼翼，并且采用與伊蘭特同臺(tái)銷售的形勢，勢在與新凱越爭奪A級車老大的寶座。悅動(dòng)的定價(jià)倒是十分親民，但是，最高配置12.98萬的價(jià)格似乎有些偏低，對品牌形象似乎會(huì)造成不利影響，筆者認(rèn)為北京現(xiàn)代需要拿出更高配置的車型來豐富產(chǎn)品陣線以及提升品牌形象，否則還是會(huì)喪失部分“好面子”的客戶。

　　新凱越增配不換身，悅動(dòng)換身二同堂

　　很顯然，在新凱越拉高定位的同時(shí)，增配是必要的提價(jià)手段，從配置表來看，新凱越的配置的確不低，諸如遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能，駐車影像監(jiān)視，GPS導(dǎo)航，加熱座椅和“哈曼卡登”高級音響等配置在15萬以內(nèi)即能享受的到。這倒是對卡羅拉、明銳甚至軒逸都產(chǎn)生了威脅，從中也不難看出新凱越的野心，只是這樣一來，新凱越直接喪失了11萬元以下的消費(fèi)群體，會(huì)對銷量造成不利影響，讓悅動(dòng)有可乘之機(jī)。同時(shí)，新凱越也存在硬傷：底盤、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)和車體均未變，繼承了老凱越的“身體”，這與上海通用一味地拔高新凱越的產(chǎn)品形象的做法有些不符。

　　關(guān)于悅動(dòng)，似乎北京現(xiàn)代要將低價(jià)進(jìn)行到底，其定價(jià)屬于合理范圍，整車換代較為徹底，外形、車體以及內(nèi)飾都為全新設(shè)計(jì)，相比新凱越的“換代”更顯得貨真價(jià)實(shí)一些。不過，北京現(xiàn)代采取了悅動(dòng)與伊蘭特同臺(tái)銷售的方法，將伊蘭特的定價(jià)拉到悅動(dòng)之下，以此擴(kuò)展產(chǎn)品陣線。的確，此舉措能有效提高市場占有率，但是對品牌形象會(huì)造成不利影響，特別是悅動(dòng)的最高定價(jià)“只有”12.98萬。

　　不同的消費(fèi)群體孕育著新的競爭

　　新凱越與悅動(dòng)的售價(jià)和定位依然存在著重疊，但各自又有了不同的新的消費(fèi)群體，悅動(dòng)向下延伸，新凱越向上拉高，到底誰的擁躉更多，還要看市場反響。不過對于悅動(dòng)來說，似乎更為有利，其可以借新凱越拉高價(jià)格之際，搶奪原本凱越的潛在客戶群，畢竟悅動(dòng)的價(jià)格相比新凱越更具吸引力，這類似于田忌賽馬(圖庫 論壇)，悅動(dòng)的上等馬直接對應(yīng)了新凱越的下等馬。而新凱越能否在向上拉高的過程中獲得更多更新的市場份額還有待考證，不過，新凱越的終端已經(jīng)出現(xiàn)降價(jià)了，看來，連上海通用經(jīng)銷商也不贊同廠家的定價(jià)策略，雙重諷刺，是不是預(yù)示著新凱越的道路會(huì)比較坎坷呢？（來源：騰訊汽車）

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