救“市”主 東風悅達起亞歐風對比凱越HRV

　　東風悅達起亞剛剛推出了兩廂賽版拉圖——歐風，并開始為它搖旗吶喊。不錯，歐風確實帶來了新鮮視覺效果和不同的乘坐空間，至少你可以帶上大批量的野營“套裝”呼朋引伴地去郊外享受短暫的春光，甚至還可以在車內裝進兩輛自行車。在山野間煦暖的微風和陽光中騎行，那感覺一定不比駕駛歐風差

　　改變并快樂著

　　這并不是歐風的全部，就像郊游也不是你生活的全部一樣，即使你不一定贊同我關于歐風全新設計的說法，我想你至少也留意到了它全新改變的那部分。從強調運動風格的蜂窩狀中網到尾部飽滿圓滑而略微上翹的線條，相信會使你的女友的眼神有所改觀吧，如果她愿意移駕到駕駛室內，你還可以向她大肆贊美經過改良后充滿動感設計的內飾和方向盤（甚至擋把）的觸摸手感。

　　歐風的車長比三廂減少了140毫米，其他參數尺寸與三廂無異，這讓它在城市中行駛更加靈巧，意料之中的1.6升CVVT發動機帶來了低油耗和非常感性的駕駛感覺。更為現實的是，你在它身上還可以找到電動天窗、電動后視鏡等舒適性配置，相應帶來駕駛上的超值滿足。歐風至少看起來比三廂版的賽拉圖要年輕，不管是從外形還是在駕駛過程中，80后的孩子們也許會喜歡拿它在賽道上玩兒出更多的花樣。

　　2006年賽拉圖的銷售量最高幾乎達到1萬輛/月，2007年則下滑到5000輛/月左右，2008年的形勢更不樂觀，此時歐風的推出顯然被委以重任，它能成為賽拉圖的救市之主嗎，還是僅僅為其沉寂的市場增加些活力？答案其實就在消費者挑剔的眼神之中。

　　這個對手不太冷

　　在同價格區間相同產品類型中，歐風的對手不多，同樣有著韓國血脈的凱越HRV可以算其中一個，面對剛出茅廬的歐風，年長它幾歲的凱越HRV可以說很強大，源自喬治亞羅之手的車身設計、通用的品牌保障以及發達便利的售后保障服務體系，似乎預示著HRV會有一個更加光明磊落的前途。但它不溫不火的銷售業績和我們的推斷顯然背道而馳，HRV的成績單遠沒有三廂版凱越那樣多得讓主人笑逐顏開。問題出在哪里？是過于性感的尾部和略顯平庸的前臉太不搭調了嗎？還是我們沒有理解喬治老師的設計理念？還是怪罪于這沒譜兒的市場？

　　3年前就試過這款車，那時候對于它全部是感性的解讀，動力足、空間大、真皮座椅，放倒后排座椅還可以裝載一些大件的家什兒，家庭使絕對夠用，它一度成為我的奮斗目標。3年后再開這款車沒有了當初的激情卻有了更深的理解，沉穩的底盤和成熟的內飾風格留下了很深的印象，發動機的表現中規中矩，最大功率比歐風要小一些，起步加速時不如歐風所表現出來靈動，但像我一樣70年代出生的人更容易接受這種風格。內飾的做工有所提高，工人們在三年如一日的工作中顯然提高了技巧。值得一提的是新的運動版已經推出，增加了空氣動力學套件、前燈和尾燈也增加了新的設計元素，讓HRV看起來更加運動和時尚。這種錦上添花的改款能不能改變HRV錦上添花的命運？幾乎所有人不用動腦子就能想出答案。

　　很遺憾并沒有搞到那款紅色的歐風，白色款經過長途跋涉后多少顯得有些灰頭土臉，這與灰白色的測試路面顯得及不搭調，所以大家看到的反而是紅色的HRV更順眼些。不過開起來卻是兩回事兒，歐風能在摩擦力極高的跑道上做出漂亮的掉頭動作，緊踩下油門，在前輪輕微的撕裂聲中迅速提速，它很清楚車手的意圖并隨時作出積極的配合。HRV的表現有些尷尬，在高速掉頭動作中車身總是不合時宜地停在了某個方向，看來它不喜歡提供除了正常駕駛之外的玩樂服務。與我共同測試的另一位車手認為HRV的懸架救“市”主要偏硬一些，但似乎發動機拖累了懸架的優秀表現，好在歐風的大屁股也沒怎么影響操控，反而能在賽道中肆意而為。（來源：中華網）

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