郁悶！金九大降價卻不被買賬原創(chuàng)

　　編輯按：今年的車市情況總體來說是不理想的，從冰雪災害再到地震以及油價飆升和股市低迷，這些都直接影響了汽車銷售持續(xù)上漲勢頭。在這種不利局面下，今年的車企大部分都已經(jīng)作出了減產(chǎn)促銷的應對策略。不過面臨當前十月黃金周，金九銷售形式喜人的情況下，不少廠商還是為爭奪今年的最后一次銷售旺季作出最大的努力。降價毫無疑問是必然，而且還得幅度大，在爭取壓倒對手前提下，實現(xiàn)銷量的大幅提升。

　　如果簡單的以為大力度促銷就能獲得銷量飆升回報，那就是大錯特錯。有的車型通過降價，提升了性價比，市場銷量確實有了長足進步。而有的車型，本來就不溫不火的。再怎么大的促銷力度，好像都是單方的意愿。就像一記重拳，擊打在海綿上一般軟綿綿的感覺一樣。這不僅僅讓消費者驚奇，更讓廠商們郁悶。憑什么我就要輸給人家？

　　一、蒙迪歐－致勝

　　指導價格：18.18萬-23.98萬

　　優(yōu)惠幅度：全系3萬元

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調(diào)的包圍，可以說致勝的確在家用與運動之間找到了新的平衡。 致勝的車內(nèi)基本就是以反差大的顏色為設(shè)計主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統(tǒng)一！另外，內(nèi)飾材質(zhì)的選擇與做工方面，致勝也絕對在同級車中數(shù)一數(shù)二。新的儀表以及方向盤控制設(shè)計讓致勝充滿了科技感受。

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數(shù)據(jù)來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產(chǎn)中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內(nèi)部空間也屬比較寬敞。

　　致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動機，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動機基本技術(shù)來自馬自達，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺發(fā)動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統(tǒng)相比確實不占優(yōu)勢。與2.3L發(fā)動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現(xiàn)尚屬不錯。

　　郁悶原因：借著福克斯的喜人東風，致勝本來希望一舉扭轉(zhuǎn)在老款蒙迪歐上的頹勢。結(jié)果仍然是銷量平平。除了上市之初還能憑借新車吸引超過老款蒙迪歐外，其余時間也只能望洋興嘆了。這次降價幅度不可謂不大，但市場反應卻相當平淡。在車型性價比方面已經(jīng)做得很充分的致勝，卻仍然難逃冷板凳的下場，難免會有些抱怨國人不識貨了。

　　客觀而言，當初“邦德座駕”的名聲為致勝在中國的銷售開了個好頭。上市之后，它也的確憑借著動感的外形、充滿科技感的內(nèi)飾以及超大的空間讓人們眼前一亮。但隨后，諸多的不足也被大家指了出來：做工粗糙、動力不足、油耗偏高等等。再加上國人對豐田、本田品牌造車質(zhì)量及燃油經(jīng)濟性留下的良好印象，致勝的銷量也隨之一路下滑。

　　更有深層次的尖刻原因指出，明明致勝有著運動的外觀和底盤設(shè)計，但卻只是一款動力表現(xiàn)一般的2.3發(fā)動機。無論如何也讓運動的特質(zhì)遠離了致勝。從而讓其淪為所謂的中庸家庭B級轎車，而在家用范圍，致勝和老款一樣，缺乏足夠吸引力以改變在消費者心目的中的固有印象。于是乎，看著雅閣，新天籟以及領(lǐng)馭喝酒吃肉，他也只能有默默羨慕的份了。

　　二、戈藍

　　指導價格：16.98萬-21.98萬

　　優(yōu)惠幅度：全系2-3萬元

　　定位運動型商務型轎車的三菱戈藍無論外型或內(nèi)飾上都將這一特點體現(xiàn)的很到位，方向盤路感不錯，懸掛方面并沒有過于偏舒適的追求令其調(diào)教的很軟，而足夠的側(cè)向支撐使車身顯得很硬朗。從產(chǎn)品角度來說戈藍是一款不錯的產(chǎn)品，只是剎車性能有待提高，而和同級競爭對手相比戈藍并沒有明顯的優(yōu)勢。

　　動力方面，戈藍配備了三菱4G69發(fā)動機，其最大功率為115千瓦，最大扭矩則是213牛·米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4000轉(zhuǎn)。并且可以在2500轉(zhuǎn)時就達到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動力輸出。表現(xiàn)在同級別發(fā)動機中仍然可圈可點。4G69采用了先進的MIVEC智能可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)，可以兼顧低轉(zhuǎn)速大扭矩和高轉(zhuǎn)速大功率輸。

　　郁悶原因：客觀來說，戈藍的車型定位還是很成功的。配置在同級別車型中還是中規(guī)中矩。從當前售價來看，戈藍是同級別排量中性價比最高的車型。雖然三菱曾經(jīng)輝煌過，但是自“帕杰羅隱瞞召回”事件之后，三菱的品牌形象已經(jīng)大不如前，再加上被戴·克“拋棄”等一系列事件，讓人們對三菱的實力更是產(chǎn)生懷疑。加上東南汽車糟糕的市場營銷策略和手段，對于戈藍而言無疑更是船破更遇頂頭風了。

　　雖然戈藍搭載的2.4升發(fā)動機在動力輸出方面表現(xiàn)不差，但相比雅閣、凱美瑞的2.4升車型，在最大功率和扭矩方面依然處于下風。油耗經(jīng)濟性也不太好。落后的4擋手自一體變速箱也是戈藍的一大硬傷。雖然這款變速箱的實際表現(xiàn)尚算合格，但在油耗和動力傳遞方面確實沒有達到同級5擋變速箱的水平。加之安全措辭不夠到位，全系竟然都只有兩個安全氣囊，也沒有配備ESP系統(tǒng)，這難免讓中高檔B級車的形象大打折扣。即便是優(yōu)惠幅度較大，但有能力消費20來萬的用戶，會不會只是為了追求性價比而忽略安全等因素？