到底誰更猛 兩廂緊湊級小排量渦輪增壓車

　　二、底盤性能PK

　　底盤小評：我們給高爾夫6評價(jià)更高，就如同老師給學(xué)生定考試分?jǐn)?shù)一樣，最先進(jìn)的后輪懸掛自然得分不低，但實(shí)際底盤能力來看，博悅和英朗都具有運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，絲毫不會(huì)輸給高爾夫6的獨(dú)立后輪懸掛。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況，實(shí)際上技術(shù)的高低往往決定因素不是結(jié)構(gòu)的復(fù)雜與簡單，而是調(diào)教的經(jīng)驗(yàn)與制造水準(zhǔn)。

　　高爾夫6★★★★☆

　　博悅★★★★

　　英朗★★★★

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　同為PQ35平臺(tái)產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強(qiáng)化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與別克英朗相比，高爾夫6的底盤要更突出操控和舒適一些，畢竟后輪是正兒八經(jīng)的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

　　博悅的底盤構(gòu)造比較“普通”，前麥弗遜、后扭力梁，是歐洲緊湊型車的常見設(shè)計(jì)。不過它的調(diào)校風(fēng)格就不那么常見了，懸掛集硬朗、直接、短行程于一身，日常行車中底盤感覺就像一部改裝車，傳遞著路面的大部分起伏變化和細(xì)微震動(dòng)。盡管高爾夫6擁有更復(fù)雜的后輪懸掛，但實(shí)際上調(diào)教仍然偏向舒適定位，不如博銳這樣的進(jìn)口車型這么原汁原味。

　　英朗的后懸掛比較有看點(diǎn)！復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿。這一個(gè)比較另類的設(shè)計(jì)。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個(gè)點(diǎn)間接連接。理論上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個(gè)車輪（相互）分擔(dān)。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運(yùn)動(dòng)限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。此外，1.6T車型的前避震器復(fù)原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨(dú)立形式。