很小很酷 對比鈴木新奧拓和比亞迪F0

　　A00級車型給予我們的不是華麗的操控、不是舒適豪華的乘坐體驗、不是澎湃的動力、不是眼花繚亂多用途或多功能的使用性，而是能夠在每天上下班的途中遮風避雨。許多科幻小說和電影在描述未來社會的交通工具時，都表現出一種小型化的趨勢：天空中、街道上到處是只能夠乘坐1至2人的微型“汽車”。這雖是作者和導演們的主觀臆斷，卻反映出了人們對于未來汽車等交通工具發展趨勢的一種渴望。如今，迅速發展的汽車社會與能源及環境問題之間的矛盾日趨激烈，因此可以想象，在以后的很長一段時間內，擁有低能耗、低排放的微型車將在汽車社會中扮演越來越重要的角色。

　　今天走上對比擂臺的正是兩款特征鮮明、在消費者當中擁有極高知名度的微型車。其中，一個是老牌明星的新裝亮相，另一個則是擁有優異表現的新秀；一個來自于擁有半個世紀歷史的品牌，另一個來自于剛剛涉足汽車制造業的中國本土企業。仔細比較兩款車，發現它們存在著不小的差異。

比亞迪F0  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇
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　　老款奧拓給中國的消費者留下了非常深刻的印象，“奧拓”這兩個字在剛剛邁入汽車社會的中國曾經家喻戶曉。如今，奧拓曾經的輝煌早已被中國汽車市場磅礴的大潮淹沒，在微型車大有雨后春筍之勢時，鈴木在中國投放了新一代奧拓。與市場上其它微型車相比，奧拓具有得天獨厚的“群眾基礎”。而來自比亞迪的F0憑借先邁出的第一步和潮流式的外觀表現出了難以抵擋的勢頭，連續數月的過萬銷量也體現出了微型車的生命力。

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　　既然是微型車，那么車身必須足夠小。實際上新奧拓和F0都是按照乘坐4個成年人的標準設計的，所以它們比Smart或者豐田iQ這類只有兩個座位的超級微型車看起來要大得多。新奧拓和F0的車長都只有3.5m左右，比一輛A級車短了將近1m，嬌小的車身使得它們在繁忙的城市交通中顯得異常靈活。雖然在尺寸上相差無幾，但是兩車外形的風格卻存在迥然的差異。

　　新款奧拓作為鈴木第5款全球戰略車型，被寄予厚望，從產品的研發到車輛本身所具有的精湛工藝，鈴木希望將之打造成新一代精品小車的標桿。新奧拓的外形非常獨特，車身從前到后都表達出一種簡單的語言。水滴狀的前燈組中只有一個大燈，轉向燈被安排在大燈的上方，這種簡單的設計為小車帶來一種靈氣，同時降低了生產成本。梯形的一體式進氣格柵不但緊隨當前汽車設計的潮流，也使得奧拓嬌小的車身表現出了一種大家風范。

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　　與之相比，F0的外形顯得更有活力，花生狀的前燈非常調皮，燈組內雙前燈的設計顯得更高端一些。F0的前格柵形狀像是一張微笑的小口，與調皮的前燈一并構成了一種樂觀的面部表情。F0前風擋的尺寸比新奧拓大一些，大尺寸的風擋加上大角度前傾的A柱，使得F0的車頂與短小的發動機艙連貫成一個整體，沒有任何多余的角度。而新奧拓的車頂與A柱、A柱與發動機蓋之間雖然采用了一種舒緩的過渡方式，但是給人一種不夠徹底的感覺，似乎奧拓的工程師們還沒有完全割舍前幾代奧拓方正盒子的經典外形。

　　新奧拓與F0都是5門車型，從車門的尺寸不難看出，設計師們都將重點放在了前面兩個車門上，前門比后門大出不少，這個級別車型的主要消費群體以年輕人為主，后座的使用率不會太高。F0后門的兩個車窗不能完全打開，這是一個小小的遺憾。

　　兩車尾部采用了完全不同的設計風格。新奧拓的尾部處理得比較傳統，后風擋、尾燈、保險杠的布局并不新穎，也許鈴木認為這樣的設計容易被更多的消費者接受。相比之下，F0在車尾玩起了花樣：尾燈組設置在后風擋兩邊的C柱上，與后風擋構成了一個視覺整體，這個寬大的后風擋同時承擔了行李箱蓋的任務，這種設計為F0的車尾帶來一種意想不到的整潔效果。相比新奧拓，F0時尚新穎的尾部為其外形帶來了不少的加分，也更加符合年輕消費者口味。

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