入門也高端 40萬上下運(yùn)動型車對比導(dǎo)購

發(fā)動機(jī)參數(shù)：

    既然定位于運(yùn)動型轎車，那么動力表現(xiàn)必然是重點(diǎn)部分。雷克薩斯IS250采用的是2.5升V6發(fā)動機(jī)，之前有人預(yù)測，2.5升的IS轎車會變成掛雷克薩斯標(biāo)的銳志，但是實(shí)際上這款代號4GR-FSE的發(fā)動機(jī)，除了采用了24氣門DOHC加雙VVT-i的設(shè)計(jì)，這款2.5升發(fā)動機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此表現(xiàn)更加優(yōu)秀，這一點(diǎn)從發(fā)動機(jī)參數(shù)上可以明顯看得出來。

    英菲尼迪G25在發(fā)動機(jī)配置上和IS250有很大的相似性，同樣都選擇了2.5升V6發(fā)動機(jī)。日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機(jī)早已名聲在外，而G25上的這款2.5升引擎代號正是VQ25HR，除了采用了連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)（CVTCS），同時還使用了低摩擦力的鍍鉬活塞。先進(jìn)的技術(shù)帶來最明顯的結(jié)果就是強(qiáng)勁的動力，G25最大功率達(dá)到了173kw，這樣的數(shù)值在同排量的發(fā)動機(jī)中實(shí)屬罕見。

    寶馬325i一直倔強(qiáng)的沿用著自己經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機(jī)，必須承認(rèn)，這確實(shí)是個好東西。無論是響應(yīng)的速度還是爆發(fā)力，都非常優(yōu)秀，另外在技術(shù)上，這款發(fā)動機(jī)采用了Valvetronic可變氣門技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)從低轉(zhuǎn)速爆發(fā)一直到6000多轉(zhuǎn)時，都有持續(xù)充沛的動力輸出。除了駕駛感受方面的體驗(yàn)，這款直列6缸發(fā)動機(jī)排氣的聲音也是十分討人喜愛，無論是啟動的瞬間，還是飛馳在路上，低沉的排氣聲浪足夠吸引人。

    奧迪A4L在發(fā)動機(jī)的選擇方面顯然和另外3個競爭對手采取了不同的策略。排量僅僅2.0升的4缸發(fā)動機(jī)通過TSI的渦輪增壓技術(shù)輸出132kw的最大功率。覺得小么？原因在于這款具有AVS可變氣門升程系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，將最大功率降低，而在扭矩方面成績驚人，320N·m的最大扭矩完勝前面的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。還覺得不夠么？A4L還有一款調(diào)教更兇悍的發(fā)動機(jī)可供選擇，155kw的最大功率和350N·m的最大扭矩，滿意么？