比亞迪S6領(lǐng)銜 四款自主SUV如何選

　　底盤(pán)高低 H3依舊采用傳統(tǒng)越野車(chē)底盤(pán)

　　底盤(pán)點(diǎn)評(píng)：后驅(qū)或四驅(qū)加上非承載式車(chē)身明顯讓哈弗H3領(lǐng)先其他三個(gè)城市SUV，但這一切都被模糊的消費(fèi)用車(chē)概念所掩蓋，大多數(shù)人對(duì)SUV的理解并不是那么堅(jiān)持傳統(tǒng)，而僅僅是能比轎車(chē)去更遠(yuǎn)的郊外或停車(chē)方便上下馬路牙子。所以綜合來(lái)看，比亞迪S6、瑞虎還有海馬騎士都是轎車(chē)平臺(tái)上打造的時(shí)尚SUV，盡管離地間隙方面海馬騎士墊底，但前驅(qū)和承載式車(chē)身都決定了他們的定位，那就是城市為主偶爾去郊外土路跑跑。

　　底盤(pán)是SUV車(chē)型的一個(gè)誘人的重中之重，否則就憑動(dòng)力的話，我們?cè)谵I車(chē)上可以挑選的余地絕對(duì)不會(huì)比SUV要少。SUV的底盤(pán)首先是一個(gè)最小離地間隙，即便不涉及太專(zhuān)業(yè)的進(jìn)入角或離去角的話題，我們也知道高底盤(pán)通過(guò)性會(huì)比較好，上馬路牙子或者去郊外都不再像開(kāi)轎車(chē)一樣望而卻步。

　　作為一款城市型SUV，比亞迪S6的承載式車(chē)身和懸掛突出了舒適性，前后均采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，能有效過(guò)濾路面震感，增強(qiáng)了駕乘舒適性。有人可能會(huì)擔(dān)心后輪懸掛采用麥弗遜過(guò)于簡(jiǎn)單，不過(guò)比亞迪S6為此加強(qiáng)了三連桿，在非高強(qiáng)度的上下馬路牙子或郊外坑洼路面使用可以放心駕駛。其前置前驅(qū)的設(shè)計(jì)和瑞虎還有海馬騎士都是一個(gè)結(jié)構(gòu)，這種驅(qū)動(dòng)形式好處是動(dòng)力傳遞直接效率高，但缺點(diǎn)是面對(duì)上陡坡或者野外脫困會(huì)不如后輪驅(qū)動(dòng)的便利。比亞迪S6目前沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型，對(duì)于都市SUV來(lái)說(shuō)，問(wèn)題還是不大，關(guān)鍵是舒適性有保障就讓大多數(shù)人滿意了，而190mm離地間隙是一個(gè)通過(guò)性硬指標(biāo)。

比亞迪S6采用三連桿獨(dú)立懸掛 舒適取向

　　哈弗H3不愧是硬派的SUV代表，采用有大梁的非承載式車(chē)身就很說(shuō)明問(wèn)題；這種底盤(pán)形式強(qiáng)度較高，不但大大降低了撞擊時(shí)的變形向坐艙和底盤(pán)系統(tǒng)的傳遞程度，甚至通過(guò)惡劣地形時(shí)可以承受更多扭曲車(chē)體的外力，而這份安全感是很難通過(guò)轎車(chē)平臺(tái)SUV獲得；235/70 R16輪胎有足夠的貼合這款SUV使用的理由，配合四輪碟剎，無(wú)論是車(chē)身支撐還是制動(dòng)力表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

哈弗H3依舊使用傳統(tǒng)越野車(chē)的懸掛

　　哈弗H3兩驅(qū)版本是后輪驅(qū)動(dòng)，這在惡劣條件下對(duì)于方向掌控或脫困比前驅(qū)有更好表現(xiàn)。而哈弗H3四驅(qū)采用了常見(jiàn)于低成本的硬派越野車(chē)的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單同時(shí)也極為可靠。哈弗的發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置布局，在兩驅(qū)模式下完全是后輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)中控臺(tái)下方的電控旋鈕可切換驅(qū)動(dòng)方式。在“4H”模式下中央分動(dòng)箱鎖止，相當(dāng)于前后橋被剛性連接在一起，此時(shí)前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速。低速四驅(qū)擋（4L）用于爬坡涉水等難度較高的不佳路況，可以將扭矩再放大2.48倍。對(duì)于一些泥濘或坑洼路況，哈弗H3有足夠的脫困本領(lǐng)。即便是兩驅(qū)車(chē)型180mm離地間隙，也在越野能力上勝過(guò)其他三款純城市SUV。

　　瑞虎車(chē)身重量不大，蓮花汽車(chē)工程師在瑞虎的底盤(pán)上調(diào)教和改進(jìn)還是非常有成效的，使得整車(chē)的行駛穩(wěn)定性讓人放心，底盤(pán)也不至于過(guò)于松散。懸掛系統(tǒng)在保證舒適性的前提下提供可以接受的側(cè)向支撐；轉(zhuǎn)向助力偏沉，車(chē)頭指向靈活；190mm的最小離地間隙能保證我們自由上下馬路牙子或適當(dāng)?shù)囊巴獍仙妫f(wàn)不要和開(kāi)哈弗H3一樣粗暴駕駛，否則損壞懸掛也會(huì)讓車(chē)主錢(qián)包受損失。

瑞虎的懸掛是典型的城市SUV取向

　　海馬騎士采用了前麥弗遜+多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，而通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)可以說(shuō)懸掛的調(diào)教是非常到位的，特別是對(duì)車(chē)身的支撐性非常好，盡管作為SUV車(chē)型懸掛高度比較高，但是在彎道上側(cè)傾并不明顯，而且在一些坑洼的路面上也能感覺(jué)到懸掛還是有一定的硬度，這對(duì)提高操控性有很大幫助。160mm離地間隙盡管四車(chē)中排名墊底。但實(shí)際通過(guò)能力不會(huì)輸給比亞迪S6和瑞虎太多。目前來(lái)看，海馬騎士也僅僅只是前驅(qū)轎車(chē)，這和比亞迪S6以及瑞虎都是一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。突出的是，海馬騎士唯一采用電子液壓助力系統(tǒng)，在操控、手感隨速可調(diào)方面有著領(lǐng)先的所在。

海馬騎士也是采用多連桿后懸 舒適取向