小型SUV新定義 別克昂科拉對比日產逍客

● 動力操控：1.4T與2.0L的較量

　　此次實拍的兩款車型均為兩驅版本，對于這輛車的四驅車型，編者是沒抱多大的越野信心，主要還是應付比較簡單的路況增加一些安全性罷了。

　　最大的差異來自于動力傳動系統，昂科拉全系搭載全進口歐寶研發的1.4T Ecotec發動機，相比逍客耳熟能詳的2.0L MR20DE發動機， 雖然排量小，但動力卻絲毫不弱。且看詳細發動機參數：

昂科拉的發動機蓋更厚實

　　當然，一個渦輪增壓，一個自然吸氣，兩車的動力輸出自然有所不同。昂科拉動力爆發點比較快，深踩油門，短暫的時間停頓后，動力的涌現就比較明顯；而逍客地板油時，聽到發動機的怒吼，速度依舊是非常線性地提升，推背感，是比較難實現的了。

　　匹配1.4T Ecotec的是代號GF的6速手自一體變速器，這已經是通用的主力機型，目前已發展到第二代。平順性，動力的銜接性都非常不錯，這點已經得到了各種車型的印證。只不過此變速箱的手動模式變速檔位設置在擋把上方，使用起來個人覺得不太方便！

　　逍客則依舊搭載的是自產的XTRONIC CVT變速器，可模擬6速換擋，主打平順性和省油，速度的提升真的讓你有后知后覺的效果。不過 根據我們測試加速時的情況，CVT變速箱的逍客在起步階段就可以甩開6速手自一體的昂科拉了，可見沒有S擋，再加上渦輪遲滯是多吃虧。

　　動力完了后，再看看昂科拉相當愿意細說的問題——懸掛配備。實話說，沒有搭配四驅系統的昂科拉，就缺少了一大亮點，畢竟扭力梁后懸配四驅，當真少見！相比昂科拉的非獨立懸掛，逍客就看似厚道了一些，后懸采用的是三連桿獨立懸掛。

　　這兩套懸掛系統，表現也不盡相同。昂科拉的底盤是一貫來的美式風格，很穩，很舒服，而且昂科拉加入了更多的減震處理，比如在彈簧和車身直接加入MCU高分子減震墊等。在故意經過沙井蓋時，震動會被干脆地過濾掉，而且車內噪音被控制得非常到位。就算有時候忍不住踩一腳油門，再進行各種變線動作，昂科拉的側傾動作標準得如同探戈舞者一樣，在短暫的下探后立刻將身體拉回到筆直的狀態。

　　逍客的底盤則有著異于日產其它車型的表現，畢竟有那么些歐洲血統。而逍客也正是將這種異國化風味發揚光大了。彈簧的韌性相當出乎意料，經過碎沙石路面時顛簸過濾很直接，做大動作時，中后段的支撐性會逐漸增強，車身復位很迅速。這就是我覺得它與日系車那種綿軟風格有很大區別的原因。

　　最后說說轉向的問題，同樣采用電動助力系統，方向盤的力度也沒有刻意地進行輕化。不過昂科拉的方向盤圈數是2.5圈，逍客的圈數則是3圈，更小的圈數意味著轉向更為靈活，短軸距也使得昂科拉的轉彎半徑更小，駕駛感覺顯然是昂科拉更有樂趣。

動力操控小結：在這方面的比較中，兩車倒真是半斤八兩，如果要細說，綜合動力、傳動、懸掛等方面，昂克拉會更 具駕駛快感，年輕人會更樂于駕駛；逍客則更注重舒適性，給乘客一種輕松自在的駕駛感覺。

● 總結：

　　從兩車背后的強大靠山來看，知名度旗鼓相當，幾乎不存在品牌差異問題，所以主要還是看兩車的各方面表現。我想昂科拉一定能是有備而來的，它一開始就打算與眾不同，因此你幾乎找不到它的對手，如此也避免了和以逍客為代表的傳統城市SUV正面競爭。把更高一級的做工和配置塞進一部小車，再裝上大輪子抬高底盤，看似無厘頭的組合，說得其實是“每個人心里有一種SUV”的故事。（圖/謝子牛 文/林振金）