工藝
一般新上市的國產車中國產件不多，通常都用在車上的儀表、內襯、車身漆面等，從這些細小的地方往往可以看出工藝的精細。寶來顯然體現了德國車嚴謹的作風，無論從哪個方面看，工藝程度相同，挑不出毛病。賽納略有差異，發動機艙內的覆蓋板和駕駛室內的儀表板相比要精致些，可以看出國產與進口件的差別。在我們試駕寶來的時候，三個試車員都發現三擋入位比較困難，這只能算是一個個體問題，不能對寶來全車工藝做否定。
工藝比較
陳松：兩車車身從外觀上制造質量在伯仲之間，都達到了比較高的水平。鈑金件縫隙均勻、關門輕巧自如。內飾質量賽納比寶來略有欠缺。
劉馳：論工藝水平賽納繼承了法國原廠的標準。各部結合處縫隙嚴謹、均勻。連接點堅實、穩固。內飾做工精細。從肉眼的角度審視應該說沒有什么可挑剔的。感覺上講我們在做劇烈測試項目，比如百公里時速剎車距離時沒有過分的抖動和噪音。說明裝配工藝是過硬的。寶來已經是有公認的評價了。一汽就是一汽，作為中國造車的第一家講求工藝就是傳統。德國大眾的標準、一汽的操作水平達高質量的工藝沒什么奇怪的。寶來1.8雖然不是高檔車，甚至連中檔車也排不上，但做工質量還是上乘的。
動力性
比較兩車的動力性時，我們做了一個測試，0到100公里/每小時的加速時間。
發動機外觀比較
以下是每個試車員所試的最短時間：
陳松：10"66（賽納），12"78（寶來）
陳建華：11"16（賽納），11"87（寶來）
劉馳：10"69（賽納），12"35（寶來）
劉興力：10"75（賽納），13"40（寶來）
可以看出，賽納的加速性能比較好，這得益于它的雙頂置凸輪軸2.0升發動機，在這個檔次的車型中，賽納是少數用這個發動機的。寶來的車身自重（1310kg）比賽納（1185kg）重，排量也小，動力性稍弱是情理之中的。在測試過程中，我們發現，賽納在二擋達到100公里/小時，轉速超過6000轉的時候，會有自動斷油的現象，這是對發動機的一種保護措施，在相同檔次的車型中屬于比較先進的。
