車外的紐堡(Nürburgring)北環烈日炎炎，而大排量發動機在怠速的時候，已經通過空調為車內提供了適宜的溫度。閉上眼睛，你會以為自己置身于一個豪華的房間。除了皮革和碳纖維等尊貴材料以外，真皮座椅的做工也非常精細，在它面前，甚至連十分精美的沙發椅都像是酒吧里的高腳凳一樣黯然失色了。
但它們事實上只是一種運動感很強的超級跑車而已，這種扁平的雙座跑車不僅對乘客照顧得非常周到，對發動機也很體貼。三款車都在駕駛艙的后面為發動機準備了像雙人床一樣寬敞空間，以容納這些高舉著雙臂的大力士。
強悍的蘭博基尼Gallardo采用了在奧迪的管理下生產的5.0升V10發動機，它的最大功率為500馬力；612馬力的保時捷Carrera GT源于一個不很成功的勒芒項目，同樣也是V10發動機，但它的排量為5.7升；不過無論是功率、排量還是汽缸數目，法拉利Enzo Ferrari顯然是最出風頭的，660馬力的6升V12發動機無疑是三輛車中最健壯的。
同樣都是中置發動機的超級跑車在性格上卻也都各不相同，Enzo Ferrari是第一款帶有一級方程式賽車特點的封閉式雙座跑車；保時捷Carrera GT則是帶有勒芒(Le Mans)耐力賽車風格的Targa敞篷車；蘭博基尼Gallardo是一輛定位在適合日常使用的全輪驅動超級跑車，它的出現說明了一向以狂野著稱的意大利蠻牛也開始注重人體工程學設計了。
當三輛車中最弱小的Gallardo以309公里的最高車速輕松地邁進300公里俱樂部后，似乎那些微觀的數字更能說明問題。通過從靜止加速到每小時100公里的時間，我們可以感覺到這三輛車恐怕只是比火箭多出了四個輪子。蘭博基尼4.2秒的成績在這里根本算不上什么，與法拉利的3.6秒相比，保時捷的3.9秒甚至也沒什么可值得炫耀的。
盡管廠家沒有透露更多的數值，但事實可以說明一切。著名的拉力賽世界冠軍Walter R歨rl在紐堡北環跑道上，駕駛著保時捷 Carrera GT在沒有“真正踩油門的情況下”跑出了7分37秒的圈速。這就意味著它與當前的DTM(德國房車賽)賽車的成績相差無幾，能在這條賽道上突破7分鐘的，恐怕只有一級方程式車手尼基·勞達(Niki Landa)了，而且那還是早在1975年的事呢。
與來自意大利的烈馬和蠻牛相比，保時捷如同獅子一樣保持著冷靜。4.6米長、1.4噸重的Carrera GT就像帶著四個輪子和一臺V10發動機的奔跑機器一樣散發出強烈的機械感。這正好也十分符合Walter R歨rl的駕駛風格，作為典型的德國車手，他擁有像機器一樣冷靜、周密的頭腦。
當Walter R歨rl從Carrera GT駕駛艙里出來后，神情嚴肅地講出了他的體會：“駕駛這輛沒有ESP的跑車全力奔跑時，你必須全神貫注，稍有差池的話，后果將不堪設想�！倍鳨nzo Ferrari的車手在駕駛艙內就已經體會到了這一點。
坐在專門縫制的真皮座椅上，能夠看見包括變速撥片在內的所有操作開關都布置在方向盤周圍，儀表板下面赤裸的轉向柱和空調通風管都毫無掩飾地露在外面。通過這一切已經可以體會到這是一輛速度極快的超級跑車。可以升降的前橋、進氣口內的翼片以及自動升起的尾翼，更使得它在時速100公里到300公里之間保持著相同的行駛狀態。
當法拉利和保時捷分別用自己的產品對一級方程式和Le Mans的運動精神作出詮釋的時候，蘭博基尼卻沒有讓Gallardo去和賽車運動拉上什么親緣關系，在奧迪大師點化下，它已經開始用厚厚的皮革、精致的做工、雙區獨立式的自動空調以及目前十分流行的半自動變速器來彌補以前一貫缺乏的元素——豪華。
對于保時捷、法拉利和蘭博基尼來說，300公里以上的最高時速早已經不是什么問題了，似乎現在它們更關心的，已經是一些速度之外的東西了，如何可以令這三款車體面地駛過很差的街道。早在第一輛保時捷Turbo、法拉利Testarossa以及蘭博基尼Countach的時代，人們還必須把精力集中在怎樣才能把它們停在街上，而現在它們的三個后繼者終于可以讓你無所顧忌地享受速度了。只是在你盡情放飛的同時，還一定要保持著清醒的頭腦。
