富豪 S80 2.5精益求精的小精靈可能是天性、抑或父母、老師的諄諄教誨下，有些小朋友特別樂于助人，其認真投入的程度，甚至會忘了自己份內該完成的任務。
富豪 S80 2.5精益求精的小精靈
S80是一部新世代的富豪，它扮演的角色有點像當年的850，在世人習慣了740、760的刻板方正造型之后，850扮演了“承先啟后”的重要角色。而由于850的努力，后繼的S70、S40才能順利的走下去，而物換星移，如今輪到了S80來唱這出戲，戲碼到底好不好？且讓我們看下去。
S80是目前市售富豪O1中，體形最為龐大的車種，但它并不是S90車系的后繼車種，富豪意圖開創出S80是一部“性能旗艦”的新格局。以其擁有2.5、3.0、2.8twin turbo三種引擎設定，而每款車型均擁有0～100km/h加速成績10秒以內的實力來看，的確不辱性能旗艦的威名。
較之于3.0、T6 2.8車型所搭載的“世界最大橫列六缸引擎”，S80 2.5算是較為“正常”的設定，眾多富豪車型亦曾采用的2435c.c.橫列五缸20氣門引擎，成熟度高、運轉順暢。配合齒比更密的五速自排變速箱，使得S80跳檔震動輕微、起步加速過程一氣呵成，0～100km/h僅需9.9秒即可完成。
與絕大多數日本高價位房車相，S80亦采用前麥花臣、后多連桿的懸吊設計，輕手的方向盤、軟中帶Q的懸吊設定、極為輕盈的油門反應，個人覺得S80雖然名為歐洲房車，卻有著與Camry幾乎相同的駕駛感受！在五部車中，A6與S80是最適合日常代步的車型，而A6仍保有純正歐洲車硬朗的風格，S80則像是一部仍掛著富豪廠徽的日本大車。
該怎么形容S80的彎道表現呢？將A6的車身剛性降低一點，再把E240的舒適扣掉一些，兩者揉合在一起就成了S80自成一格的駕駛感受。高速過彎時車輛側傾程度中等，其雖然擁有五部車中最寬的車身，但側傾的幅度并不會令人感到害怕。隨著過彎速度的提高，良好的車輛循跡性使駕駛人依然保有足夠的信心，并不需擔心底盤韌性不足的問題，因為15吋的輪胎會先失守，根據輪胎慘叫聲的大小程度，你大可輕易地探知S80性能臨界點。
在內裝方面，前傾而碩大的中控臺設計、較寬的車身，營造出S80機無壓迫感的乘坐感受。2.5升車型中控臺雖少了電話鍵盤，但多出的置物空間及中央扶手前方的油壓零錢盒、置杯架使用相當就手，所有的旋鈕功能標示清楚、大又好用，內裝使用便利性在五部車中高居第一。唯一的設計敗筆是排檔桿前方一排密密麻麻的按鍵，除了位置偏低外，過小的標示也不甚理想。
S80 2.5內裝使用便利度最高
雖然在五部車中S80的軸距并不是最長的一部，但在高明的設計手法下，使得后座空間并不會感到局促。削薄的前座椅背、淺色的內裝顏色、較寬的車體空間，都使S80有足夠的資格取得“高級家庭房車”的入場卷。后座中央扶手內建予兒童安全座椅，在五部車中惟獨S80擁有這樣的設計�！叭c式安全帶”的發明者依然不忘其重視行車安全的傳統精神。
與SAAB 9-5車上的主動式安全頭忱(SAHR)作用相同，S80亦配置了防護功能更加強大的整體式脊椎撞擊防護系統(WHIPS)，以保護駕駛人于車輛遭受追撞時不致傷害的脆弱的脊椎系統。不僅于此，富豪亦相當重視駕駛人下車后的安全問題。“護送照明裝置”可以點亮車內燈、停車燈、車尾燈以及位于外側后視鏡下的照明燈，以確認沒有宵小之徒蟄伏在S80周遭圖謀不軌。
富豪的“安全、家庭、兒童”印象深植在世人的心目中，但由于它必須走出數十年來傳統車型的桎梏，于是才有S80的問世。新車依然保有富豪的特質，甚至還揉合了日本車精致舒適的美德，S80依然是部不折不扣的富豪，而必須改變的是世人心目中外型方正的富豪。（：待續～
