試探也罷，扶持也罷，蒙迪歐真的要進軍公務車市場嗎？這次我們請來了公務車市場的老大——帕薩特，以它為標尺，與蒙迪歐進行一番對比。
在一片降價聲中，上海大眾輕描淡寫地完成了對帕薩特的換心手術，2.0取代了原來的1.8，既避免了直接降價，又很有面子地躋身于中級車的行列中，真是一舉兩得。新上市的帕薩特2.0有手動擋和自動擋兩種配置，價格分別為20.9萬元和22.4萬元，除變速箱外，只在駕駛座的調節方式上有所區別。自動擋是8向電動調節，而手動擋是6向手動調節。我們得到的是一款手動擋的帕薩特2.0，而對手蒙迪歐只有一款2.0自動擋的車型，售價高達28.5萬元。將它們放在一起比較，似乎有失公平，但實際上帕薩特是公務車市場上的霸主，以它為基準衡量其余的競爭對手就成為很自然的事，并且也能夠達到立竿見影的效果。
蒙迪歐的車身修長，莊重之中透出十足的帥氣。長度比帕薩特略長，但軸距稍短，而車身比帕薩特寬出不少，整體比例非常協調。但是帕薩特僅僅憑借落戶中國后加長的10厘米軸距，就輕輕松松地獲得了巨大的后座腿部空間，而整體比例也并沒有顯出失調。同時為了光順加長后的拱形曲線，車頂被適當加高，不過后座的頭部空間并沒有變得更大，很明顯帕薩特是一款注重后座舒適性的車型。
2.0發動機是帕薩特此次換型的實質所在，排量雖然增加了0.2升，但原來的每缸五氣門變成了現在的每缸兩氣門，技術含量似乎降低了，最大功率也從92千瓦降至85千瓦，這多少有些出乎人們意料，但上海大眾聲明這樣做是為了改善低速扭矩。其實原來的1.8升發動機技術水平雖然較高，動力表現卻和龐大的車身不太相稱，除了起步時的扭矩不夠外，提速超車時從發動機的聲音也聽出有些勉為其難。新的2.0發動機在怠速時不如1.8升發動機順暢。起步的一霎那并沒有充沛的低速扭矩出現，要想順利起步，一定要把油門踩得深一些，同時不要太心疼離合器。不過車跑起來以后就好多了，絲毫沒有1.8升發動機那種吃力的感覺。只要轉速在2000轉以上，提速和換擋都沒有什么障礙，在3擋和4擋猛踩油門還會有比較明顯的推背感。手動變速箱的換擋感覺依然出色：擋位清晰，行程不大，干脆利落。這是帕薩特駕駛樂趣的主要成分。
相比之下蒙迪歐的Duratec HE發動機就顯得先進多了，同樣是2.0的排量，每缸四氣門，輸出功率比帕薩特高出一大截，達到105千瓦，而且運轉起來細膩順滑。怠速時噪音極小，即便提速到6000轉也絲毫不顯粗暴。由于是自動變速器，無需為油離配合操心，起步十分順暢。這臺變速器很活躍，它帶有學習功能，非常樂于猜測你的意圖，并能及時地做出反應。油門踩得稍微猛一點，就會強制降擋提速，換擋手柄上還有輕觸式的O/D開關，能讓你方便地享受到激情駕馭的樂趣。
在配置方面蒙迪歐可謂應有盡有，并且堪稱人性化和智能化。四個電動車窗都帶有防夾功能，單觸降下，前窗玻璃還能單觸升起。雙開啟模式的天窗也同車窗一樣是單觸式操作，非常方便易用。它的中控門鎖在車動起來后自動落鎖，拔下點火鑰匙后又會自動開鎖。車內的燈光設置也令人印象深刻，打開車門，車頂燈和腳下的禮貌燈自動亮起，讓你從容落座，安頓好一切，發動機啟動后它們才逐漸熄滅。所有這一切都像是一位殷勤周到的管家在服務，令人獲得極大的心理滿足。音響系統配6碟CD，帶7個揚聲器，能夠提供相當不錯的音響效果。兩個高音喇叭安裝在A柱上，在后風擋下還有一個提供超重低音的揚聲器。在方向盤下面的轉向柱上設計了一個音響控制裝置，行車途中左手不用離開方向盤就可以完成選曲、搜臺和調節音量等操作，儼然是一座流動音樂廳。
