不會的！我很高興在Gallardo炫目的外觀下、有著令人感到可以“好好開個車”的樸實車室內裝，事實上，一些比奧迪A8等級低的車型、也和這部車共用著同樣的恒溫空調系統呢。更重要的，是Gallardo有著可以讓您感覺非常輕松的駕駛姿勢，這可是保持捷、或是法拉利都沒有辦法提供的喔！但是有一個小問題，方便舒適的電動調整座椅并未出現在這一部量產版的Gallardo車上，因為蘭寶堅尼原廠覺得電動腰靠裝置可能會讓車主覺得“自己被侵犯了”，就是這一類的瘋狂義大利想法，讓他們堅持著：“這樣的設計挺好的呀！”
就在您轉動那實在有點兒令人皺眉頭、狀似AUDI的鑰匙、引擎發動的一剎那，先前有關美學考量的疑慮統統都忽然間消失了，在一聲絕對不會錯認、超級跑車特有的高頻啟動馬達聲音下，由二排直列五缸所組成的V10引擎被喚醒了，發出低沈的排氣聲浪然后沉穩地運轉著，看著機油溫度表的指針，很清楚地顯示這是一次暖車啟動，幾年前試駕克萊斯勒Viper時，我也曾想像那劇600匹馬力的引擎會發出如此美妙的聲浪，可惜不然，Viper的引擎聲浪略嫌吵雜。如今Gallardo這具引擎所發車的聲浪，令您幻想是由二具AUDI Quattro的五缸引擎一起出色而和諧地指揮著美妙的樂章，讓我嘴角不禁要發出一絲微笑來。
離合器踏板行程長，嗯…第一印象并不是個好的開始，幸好接合點相當低，排檔桿的設計非常理想，入檔輕松寫意，從大哥哥車款Murcielago車上就發現的驚喜在Gallardo車上持續著。推進二檔時，會聽到清脆的金屬碰撞聲，也正是這個時候，我發現Gallardo的一檔可以“ㄍㄧㄥ”到90km/h沒有問題！從1500轉到6000轉，這具V10引擎會讓您有加速頗為線性的錯覺，其實，如果您感覺夠敏銳的話，您會查覺出當長短不同的二套進氣歧管切換到較短的那一組時，引擎聲浪會變得低沉一些、硬調一點，而此時的加速也就更快了！這是一個相當巧妙的平衡，出力充沛而無需讓引擎嘶吼，機些結構的精致度可說是一等一的，適當的運轉聲浪抑制也是可以接受的。
360 Modena有時會顯得有點神經質
路面凸起、坑洞、以及鋪設不良的路面困擾著我們的Gallardo，不過呢，對車是乘員的所造成的不舒適程度也不會比Honda S2000嚴重，對一輛配備295/30ZR19超低扁平后輪的車輛來說，如果還期待更好的行路舒適性的話，那就有點過于天真了！
不過，話又說回來，這輛Gallardo的懸吊阻尼還算調校得不錯，在外觀設計上的缺點：那大得有點不好看的輪拱與輪胎間隙，現在就發揮功效了，它們提供了足夠的空間好讓輪胎彈跳！方向盤的轉向準確度優于路感，不過前輪抓地的路面資訊回饋倒也還算充分，這部車在乾地上強大的抓地力限令人驚異，如果想要超越Gallardo轉向中性的本質的話，那車速可得要快到駭人才行，一旦跨越極限，Gallardo依然呈現出一種動向可預測、雖然轉向過度但仍可控制的特色，并且，也正是在此時刻，確認了會有30%的動力被分配到前輪，這在正常操控時是不會的，一般情況下，前輪所得到的動力輸出要少得多，好讓Gallardo呈現出后驅車的操控特性，但是如果您油門踩得實在太猛、車尾開始出現飄移時，扭力就會自動多分配一些到前輪去，來減輕甩尾的現象。
但是，Gallardo可不是一輛你要它甩尾它就甩尾的車子喔(雖然它方向盤的左右死點間高達3.1圈)，它是在車尾開始往路境外側飄移時仍然具有令人訝異的抓地力的車子，它可以在二檔彎里以反打方向盤、回修行徑路線的方式漂亮地甩出彎道，而且最厲害的是，不管路面是竿的還是濕的，gallardo都辦得到，換句話說，Gallardo真的是一輛可以用來天天上下班的車子，而不是只適合在跑道上奔馳、卻缺乏實用性的車子。
