這次我們的目的是專門測試汽車在彎道上的性能。本來愿望是找更多款車來看看他們在彎路上的表現，但實際上可選擇的余地還是不大，至少幾款車無論在價位、檔次還是大小上都要有可比性。其次是場地的問題，沒有專業的試車場，就很難使盡全力搏出一款車在彎道上的表現乃至極限，這樣對比測試似乎也就流于表面。最終我們還是找到了不錯的場地，而且找到了兩款口碑甚佳的車，這就是本期的主角車型寶來與賽納。
作為國內第一款駕駛者之車，一汽大眾確定這樣的定位的確是需要一些勇氣的。在很多廠家推新車都想新老車手通吃的大環境下，寶來卻固執地強調駕駛者的樂趣。很多人認為這樣的理念對于中國市場來說相當超前，而一汽大眾很可能會在寶來身上吃到苦頭。但事實證明寶來的推出是成功的，去年5萬輛的銷售數量證明，在國內有龐大的愛車一族，他們追求駕駛的樂趣，拒絕四平八穩的生活方式。賽納也是雪鐵龍公司在中國推出的一部不錯的轎車，雪鐵龍公司在懸掛系統方面的造詣甚至令一些大廠羨慕，而我們在本次測試時也發現，賽納的四輪獨立懸掛系統在彎道上的確有相當出眾的表現。
復雜彎道留出充分施展空間
如果只是四平八穩在在市區路上走走停停，很難分辨出一款十多萬元的車與一款三十多萬元的車有什么實質性差別，但是在彎道上，卻能立判高下。所以我們本次選擇的道路比較復雜，既有連續的S彎，又有直角彎，同時還有考驗過彎極限的手肘彎，這些彎路其實也給寶來和賽納充足的施展空間，誰能在本次彎路對決中成功勝出呢？
人機工程學設計：寶來較佳
這是我們比較的第一項內容。喜歡玩車的人都知道，一款操作位置設計符合人機工程學的車輛，在駕駛過程中，尤其是激烈駕駛的情況下，會使人產生“人車合一”的感覺，而如果坐姿或油門踏板、剎車板、擋位設計不甚合理的話，駕駛者信心首先就會失掉一半。
從寶來我們可以看到德國人在駕駛位設計方面的天分。如果僅僅從外觀上來看，似乎寶來與賽納并沒有太多區別，但當你坐在寶來的駕駛位上，將車駛過幾個彎道后，就會發現腳在剎車板、油門踏板的位置上非常自然舒適，方向盤手感極佳，大小、高低位置合適，無論做怎樣的動作都游刃有余。前方的視野也相當開闊，令你可以迅速判斷及作出操作反應。
賽納在這方面明顯遜色一些。先講到方向盤，雖然賽納的方向盤在尺寸上與寶來差別不大，但位置傾斜度過大，因此在大圈數扭肽時會感到比較吃力，此時會產生方向盤較大的錯覺。此外視野也不夠開闊，對快速多變的操作反應會產生一些影響。油門、剎車、離合的位置很合理，而且油門踏板、剎車位置較平，適應做踵趾動作。
