驅動與懸掛：優異是共同的
寶馬X5的底盤衍生自現行寶馬5系列轎車，驅動比例維持在38：62的恒定狀態，雖然沒有差速器鎖定或是加力箱的配置，不過寶馬仍為X5設計一套新的ASC-X（ASC+T的四驅版）、ADB-X（電子限滑差速系統）及HDC陡坡緩降系統，ADB-X的作用原理與奔馳ML350的4ETS系統類似，當輪胎因打滑而失去驅動力時，ADB-X便會以剎車來箝制打滑車輪，借以讓另一輪不至于完全失去驅動力。X5的懸掛為前麥弗遜式、后部為多連桿結構，前后懸掛皆搭配防傾桿，加上CBC彎道煞車系統及DSC動 態穩定系統的底盤利器，堪稱為SUV中的操控之王。
XC90的AWD系統是富豪與瑞典“Haldex”合作開發，在一般道路上，系統會將驅動 比例設定為95：5，借以達到較佳的油耗表現；當車輛遭遇惡劣地形時，全車的感知器會以每秒100次的頻率，隨時計算最適當的驅動 比例，再透過中央差速器將驅動比例在95：5至35：65之間進行調整；而當左右輪因為不同摩擦系數而出現轉速差時，TRACS控制系統會針對各輪的煞車力道加以調節，借以保持在最佳的四輪循跡狀態。XC90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、后獨立多連桿附防傾桿懸掛，并配備新一代DSTC動 態穩定系統及RSC防翻覆控制系統，當車輛行經傾斜路面或高速過彎超過臨界點時，系統便會透過DSTC介入，利用降低發動機輸出或控制單輪剎車來穩定車身動態，從而排除可能翻覆的危險。
奔馳ML350的底盤與ML320相同，這套AWD全時四驅除了可切換Low Range的加力箱外，并配備名為的4ETS（4-Wheel Electronic Traction System）的四輪電子循跡控制系統，ETS系統的功效與一般機械式防滑差速器類似，當系統偵測到輪胎失去抓地力時，便會下達指令針對打滑車輪施以剎車，藉以讓另外一輪仍能保有驅動力。此外，只要按下中控臺上方的Low Range按鈕，傳動系統便會將齒比放大為2.64：1，藉以增加四輪的牽引力。ML350的四輪均為雙A臂附防傾桿結構，雖然面對高低落差地形時的壓縮行程不比傳統非獨立懸吊，不過卻能兼顧On-Road的操控與日常行駛的舒適。
三款車的驅動方式無疑代表了當今世界SUV先進的技術，細小的差異也難說明它們之間有優劣之分，還是留給它們的駕駛者去評說吧。
結語：豪華與狂野
在早期，汽車的用途涇渭分明，越野車重在跋山涉水之間，如果讓它一身泥塵出現在大都市里，人們怕是能避多遠就避多遠了，決難想象讓都市人與之親密接觸。如今，SUV已經成為了市場上最為暢銷的車型之一，人們的傳統觀念也隨之改變了，可以想象，在都市的公路上駕駛以上的三部SUV的任何一部，那高大的四驅車會讓它的駕駛者產生高高在上的英武之氣，迎來的是人們驚羨的目光，那是何等快意。
當SUV與豪華結合到一體時，人們更多開始注重起這些SUV的品牌形象，很顯然無論是德國雙豪的寶馬與奔馳，還是北歐的驕子富豪，它們的品牌形象在世人心中的地位非一般品牌可比。寶馬X5、奔馳ML350和富豪XC90每部車90萬左右的身價證明了它們尊貴的地位，它們可以說是SUV這個江湖上來自名門的三位超一流高手，名門身分的顯赫不能掩飾它們擁有的蓋世武功，這三位高手藉著身上的功夫在江湖上搏殺，并打出一片自己的天下令世人信服。
