混合動力路在何方 對比新舊混合動力車
關于那些高EPA數據……
根據EPA的計算，本田Insight自問世之日起就是升公里行駛的冠軍。目前，配備b速手動變速器的Insight，城市標定為25.9公里／升，高速公路為28.1公里／升，而配備無級變速器的則為24.2／23.8。最初版本的Prius標定值為22.1／19.1，而新款車型則設法達到了25.5／21.7。配備手動變速器的CivicHybrid標定為19.6／21.7，配備無級變速器的為20.4／20.0。但是，這些數據都是在舒適的實驗室內產生的，實際上根本不能與外面寒冷、殘酷的世界相比。非正式互聯網上的混合動力車用戶群提出，Civic實際的升公里行程平均數為17左右，Prius也以17為中心，Insight則大約為21.3。我們自己的車全年混合燃油經濟性平均數甚至更低。這是為什么呢?
因為EPA測試程序已經嚴重過時了。它的設計核心是化油器時代(20世紀60年代后期)的汽車、測試設備和交通流量。17.6公里城市測試包括23次停車，最高速度為89.6公里／小時，平均速度為32公里／小時，大約有5分鐘怠速。16公里高速公路測試平均時速為76.8公里／小時，峰值為96公里／小時，不包括中間停車和任何怠速。試圖為了反映出實際駕駛的情況，修正系數曾經于1985年被引入，使得城市數據下降了10％，高速公路數據下降了22％。從那時起，市內交通堵塞嚴重加劇。城市道路上的平均公里數，在1 980年到1 999年之間提高了40％，大約在同一時期，每位城市駕駛員每年平均耽擱時間從11小時提高到36小時。高速公路車速由1975年的平均89.3公里／小時至少提高了16公里／小時，由此也提高了空氣阻力。為了反映出這些變化，已經制定出了新的排放試驗循環，但是它們并不影響EPA燃油經濟性測試數據。
在實際情況中，混合動力車的境遇更糟。在EPA測試期間空調系統被禁用，并啟用壓縮機來冷卻車輛或者除霧，這都會致使較小的混合動力傳動系不堪重負。寒冷的天氣降低了蓄電池的效率，并且要求發動機更長時間的運轉以使得汽車的內部變暖，這就降低了實際的結果。非常短暫的跳閘也能使混合動力車遭受重創。并且，少數的試驗循環錯誤將會導致升公里行程數據的大大降低。好幾項研究成果表明應該對傳統的轎車和卡車采用新的修正系數，范圍從16％到超過20％，但是還沒有任何一項研究能夠給出適用于混合動力車的特定系數。
為了能夠量化目前市場上混合動力車的實際燃油經濟性，我們用2天時間駕駛著一輛配備5速手動變速器的Insight，一輛配備無級變速器的Civic，以及一輛2003款和2004款Prius，首尾相連地通過了一條城市環形路，并進行了一次高速公路巡航。我們的城市測試使用的是一條28.8公里的矩形環路。在每一個測試的開始和結束時，我們都小心地擠壓燃油泵的扳柄，直到使燃油保持在加油管口處的水平。
