空軍一號——三款頂級緊湊型敞篷跑車對比
測試車價格高達54910美元，到目前為止CLK320在我們這組“三重奏”中是最昂貴的參賽選手。他看起來昂貴：車身融合了一流的設計與杰出的裁剪工藝，內飾也因淡黃色的皮革、磨光去節的胡桃木和明亮的金屬元件而顯得非常豪華，并且他感覺起來昂貴：駕駛質量上贏得了最多的投票數。有試車手認為：”在這組敞篷車中，他駕駛起來最舒適”。另外一條記錄則表明：”極其平順地通過了大多數高速公路的凹凸不平處，并且幾乎沒有來自結構上的振動”。然而，奔馳對駕駛舒適性的偏重則需要在響應和操控性能上付出一定的代價。在測試場上，CLK的繞樁測試成績在這組敞篷車中最差，操穩性和8字形測試成績雖然相差不大，但是也足以在山路上讓我們感覺到這種差距。一位試車手感覺：“相比其他兩輛車而言，他的車身側傾更厲害，轉向更遲鈍，并且反饋更少”。另外一位試車手則寫道：”在轉彎時能夠明顯感覺到比奧迪要差，使我感覺自己并不能確定CLK的限制位于何方”。而第三位試車手則說得更加直白：”與其他兩輛車相比，就像駕駛著一條小船”。盡管在這組敞篷車中，CLK的技術含量低，但是他的SOHC、每缸3氣門的V—6發動機還是得到了最高分。一位編輯是這么評價它的：“當你啟動這臺90度6缸發動機時，它的吼聲真是激動人心，這也是我記憶中最好的V—6發動機之一”。當你準備換擋的時候，發動機是如此平順，以至于你需要注意觀察轉速計。另外一位編輯如此記錄：“這臺6缸發動機渴望著在紅線轉速附近旋轉”。一位試車手則寫道：“CLK的6缸發動機感覺起來是如此強勁，足以促使你重新考慮下意識中去買一款V—8CLK500的想法”。
CLK的駕駛室是一個消磨時間的好地方。當頂篷放下來的時候，我們發現幾乎沒有風和道路噪音的侵入，不管是否配備了標準的后座擋風裝置。在某些情況下，頂篷機械裝置確實很難以應付，它會拒絕降下來，除非我們確保滑行裝置能順利通過，并且已經清除后備箱中任何可能擋著折疊頂篷退路的行李。除此之外，奔馳的所有行為都很得體。精良的座椅，極具光澤的材料以及高質量的裝配和裝飾，所有這些聯合起來，正如很多奔馳其它的標準豪華配件那樣提醒你，為什么你會花這么多錢坐在這里，而這些標準配件則包括自動從門后面伸出來把安全帶遞給你的控制臂，極具震撼效的8揚聲器Bose音響系統(配有一個時髦的嵌在后座椅之間的副低音揚聲器)，動力傾斜式／伸縮式轉向管柱以及為后座乘客設計的電動車窗開關。
有一個看起來沒什么意義的選配裝置就是梅賽德斯無鑰匙啟動系統。為了能夠把鑰匙仍然放在兜里，只是通過按下一個按鈕來啟動你的轎車，你真的有必要為此花費1040美元么?CLK320有著極佳的舒適性，極其精致的動力傳動系統，但操控起來并不方便，而且價格太高。
