在濕滑道路測試中，F(xiàn)X令人驚異地以單圈1分11秒的成績名列第二，比寶馬和凱迪拉克的成績分別快了兩秒和三秒。FX45能夠在濕滑賽道中取得這樣的成績，要歸功于他很好地解決了困擾
S日X和X5的轉向不足問題，駕駛員可以使節(jié)氣門以最快的速度全開。同時，F(xiàn)X始終保持前輪擁有一定的牽引力，這就要比臨時給前輪提供牽引力又節(jié)省了一些時間。擁有以上兩點，我們便可以更快地啟動全輪驅動系統(tǒng)，使車輛在產(chǎn)生側滑之前迅速離開彎道。
FX45采用的多片式離合器配以全輪驅動系統(tǒng)與其他三款車沒什么太大的分別，而軟件設置上的差異是問題的關鍵所在。與X5和S日X不同的是，我們能夠明顯感覺到在節(jié)氣門全開的狀態(tài)下FX的前輪緊緊地與濕滑地面咬合在一起。這樣一來，就能夠更好地控制車輛不產(chǎn)生側滑。這種提高性能的軟件被稱做駕駛控制穩(wěn)定系統(tǒng)。
如果只從性能的角度來看，F(xiàn)X45完全達到了無限公司所承諾的。無論是加速、制動、轉彎時的表現(xiàn)，F(xiàn)X45都是一輛出色的運動型汽車。盡管內(nèi)部空間稍微顯得有些狹小，但是比起X5和Cayenne來，F(xiàn)X的后備箱還算是寬敞的。
保時捷Cayenne S
當保時捷宣布他們要生產(chǎn)一款SUV時，很多人都在嘲笑他們，一個專門制造跑車的廠商居然由于SUV市場的火爆而努著勁湊熱鬧，真是自不量力。但是，今天我們要告訴那些曾經(jīng)嘲笑保時捷的人們，保時捷確實制造了自己的SUV，而且在同級別車里還沒有誰敢跟Cayenne在濕滑賽道上叫板。
像雄獅一般擁有340馬力的V-8發(fā)動機，同時也像大象一般擁有2406/car.shtml class=akey target=_blank>406公斤的自重，這使得Cayenne平均每馬力功率要負擔7公斤的自重。如此的重量功率使得Cayenne在加速測試中跟X5和FX45不分伯仲。尤其是在0—160公里/小時加速時，三輛車都是用時17.3秒，而這一速度下SRX的成績卻令人難以置信地比別的對手快了整整一秒。
來看看制動性能測試，無論如何，Cayenne S在96-0公里/小時的制動距離(33.8米)要比他的同門跑車兄弟911GT3(34.4米)還短。而160-0公里/小時制動測試中兩輛保時捷的成績同為96.9米，而排在此次測試第二名的FX比Cayenne多出了0.6米。
Cayenne能在制動測試取得這樣令人驚異的成績在一定程度上要歸功于保時捷的可變懸掛系統(tǒng)(ActiVe Suspension Management)也可以叫做可變減振系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以使車輛在車頭俯沖、車身側傾等各種狀態(tài)下使車身盡可能地保持水平。無論在加速、制動還是轉彎過程中，減振器不停地對車身重心移動做出補償，使車身保持平穩(wěn)。舉個例子，當你從PASM上選擇運動模式時，減振器會自動加強。即便你選擇的是舒適或正常模式時，Cayenne S也會根據(jù)具體的駕駛情況自動轉換到運動模式，當情況恢復時擋位也會自動恢復。在繞樁測試中，我們所選用的是運動模式配以6級可變離地間隙中第二低的一個(最低的離地間隙是為負載而設計的)。選裝了空氣懸掛系統(tǒng)之后，整個車的離地間隙可以上下調(diào)整11.4厘米。
依靠穩(wěn)定而又具有高度可控性的減振器(配以寬大的輪胎)就產(chǎn)生了此次繞樁測試的冠軍。101.7公里/小時的成績在我們所測試過的SUV中只有更加昂貴的Cayenne Turbo才能達到。
讓人覺得很方便的是，當你在城市中行駛時，不必為調(diào)整這些減振器擋位而麻煩。你只需要將擋位放在舒適模式上，此時，車輛的平穩(wěn)性與凱迪拉克SRX感覺差不多。當你偶爾想來些刺激的或者想讓車輛飆一下時，系統(tǒng)就會自動調(diào)整到運動擋位，等你盡興之后系統(tǒng)又自動恢復到原來的舒適擋位上。
保時捷公司擁有十年以上的全輪驅動系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗。從當年傳奇般的保時捷959到現(xiàn)在的911 Turbo，Cayenne只不過是保時捷最新推出的配以全輪驅動系統(tǒng)的新車型。跟本次測試的其他三款車一樣，Cayenne S也是采用多片式離合器將牽引力分配到前后輪上來的(正常狀況下前輪38％，后輪62％)。但是Cayenne有一點與眾不同的地方。他的離合器是作用在一個適當?shù)闹醒氩钏倨魃系模@樣一來Cayenne就可以根據(jù)不同的車速、橫向加速度、轉向角以及節(jié)氣門位置把驅動力在
前后輪上以任意的比例進行分配。通過這套Cayenne所特有的裝置，電腦可以精確地計算出前后傳動軸所需要的鎖定值，從而根據(jù)實際情況的需要將動力分配給前后輪。你可以完全放心，ayenne完全了解不同情況下車輛保持最快速度所需要的動力分配值。
當來到賽道上時，我們反復地刁難Cayenne--急加速、急轉彎，總之就是要讓Cayenne盡量達到各種極限狀態(tài)。但是，無論我們制造如何苛刻的情況，Cayenne的穩(wěn)定系統(tǒng)都能很好地控制車身不產(chǎn)生過大的側傾。曾經(jīng)有一輛運動型車在同一條賽道上跑出了與CaVenne相同的1分09秒的成績，但是那是在賽道干燥的情況下，而我們的Cayenne則是在濕滑賽道上取得的同樣成績。這一成績領先了第二名兩秒，更是以四秒和五秒的成績領先第三名和第四名。現(xiàn)在任何對于Cayenne能力的懷疑都不復存在了。盡管他在直線賽道上不一定占據(jù)優(yōu)勢，但是如果面對一條多彎的賽道，Cayenne會毫不猶豫地立即沖在最前。在“8”字型路線測試中，CaYenne的出色表現(xiàn)使得他可以跟日產(chǎn)350Z Track model或者SVT野馬眼鏡蛇相提并論。
記得下次如果你想要擁有一輛保時捷跑車，同時還想享受到SUV樂趣的時候，這里有一款名副其實的高性能多功能車可以滿足你的愿望。
