對10萬元以下的經濟型轎車，消費者的要求很簡單：外形無需多有派，動力不求多強勁，只要用著舒服就行。空調性能和空間大小在很大程度上決定著舒服的程度，但由于無據可依，人們對這兩項的評判基本都是跟著感覺走。我們現在要做的，就是為大家提供一種依據。
盡管現在大家手中的銀子日漸充裕，不過真正買得起車的還是少數，而在買車族中購買小排量經濟型轎車的消費者無疑最多，但這一檔次的轎車在工藝及配置上卻是良莠不齊，讓消費者很難舒舒服服的選擇。這部分消費者在選車時往往會將大部分注意力投向對配置的比較，空調就是考察的重要一項。盡管空調基本都是標配，但品質好壞卻不盡相同，其表現直接關系到舒服與否，誰也不愿意在大熱天坐進車里后，還要繼續體驗桑拿的感覺。
幸運的是北京那幾天持續晴天，雖然測試那天風稍稍有點大，但毒辣的太陽卻絲毫不會讓人感到涼爽，當天的地表溫度為46.6攝氏度。中午12點，7款車陸續到達測試地點，簡單的準備工作之后，空調測試正式開始。我們將7輛車依次排開，每車之間至少保持1個停車位的距離，以減少相互間的熱輻射。在打開空調之前，首先要讓發動機熄火冷卻，并將所有車門打開，使車內空氣與外界保持流動，經過1小時通風后，可以認為各車內空氣溫度相同，經測量，當時車內儀表板溫度為48.4攝氏度。
由于評比方法采用時間固定，即在相同時間內看各車車內溫度變化的幅度大小，來反應空調的制冷效果。因此，為了盡可能減小誤差，各車點火時間之間順序間隔15秒，也就是記錄一輛車的測量結果所需時間。除了時間上的考慮，在制冷方式上我們也做了統一安排，所有車輛均采用車內循環方式，出風模式為只吹上身，將空調溫度調至最低，風速設為最大。金屬片的安裝也采用同一標準，其高度正好是身高180厘米的人坐在車內時耳垂的位置，為避免空調冷風直接吹到檢測片造成溫度偏差，所有車空調出風口方向都為水平向前。
評比時空調制冷時間為10分鐘，以5分鐘為一時間間隔，每次評比可獲得兩組數據。為了盡量消除偶然誤差，我們力求多次測量，但由于時間限制，只進行了3次，附表中顯示數據即為三次測量溫度的平均值。由于車內溫度會受到內飾顏色、空間大小等諸多因素影響，本刊還特意針對各車空調出風口溫度進行了評測，以反映空調的絕對制冷能力，測試統一標準為空調制冷時間30分鐘，工作方式采用車內循環，空調溫度設為最低，風速采用一擋，出風模式為只吹上身，最終飛度以3.5攝氏度獲得第一，派力奧與之相差0.5攝氏度屈居第二，夏利及華普則同以8攝氏度的成績墊底。
根據評比結果我們可以看出，盡管有的車出風口絕對溫度很低，但其車內溫度并不低，有的車前排溫度很低，后排制冷效果卻不好，前后溫差比較大，還有的車則整體溫度偏高，反映出空調制冷效果欠佳。在幾款車中，飛度的出風口溫度最低，而且優勢明顯，不過其車內溫度的降幅卻不及威姿，且前后排溫差較大，這說明飛度空調對后排的照顧欠佳。相反，威姿做得就令人比較滿意，10分鐘內制冷效果最好，盡管出風口溫度為13攝氏度，但車內溫度卻能迅速下降，10分鐘后前排溫度降到了22.2攝氏度，后排則為25.6攝氏度。幾款車中最不理想的就是夏利紳雅，不但溫度降幅最小，而且在5分鐘與10分鐘兩個時間段的測量結果幾乎沒變，看來老車型在這方面已經被落在了后面。
除了外部因素，各車內部空間大小的不同，也直接影響著空調的最終表現，而且在中國人眼里，家庭車的內部空間還是越大越好，因此在評比過程中，我們對車內空間也進行了全面對比。所選7款車中千里馬、飛度及夏利為三廂車型，其它為兩廂車型，7款車中夏利紳雅軸距最短，為2340毫米，華普飚風則最長，軸距達到2540毫米，通過測量數據可以看出，華普飚風的前排腿部空間比較大，但對后排的照顧不夠。不論是從整車尺寸還是軸距上，威姿在各車中都不占優勢，因此其車內空間也相對較小，前排腿部長度最多只有114毫米。賽馬盡管是兩廂車，但從軸距上看絲毫不吃虧，在車身高度和寬度具有優勢，因此其內部顯得比較大，前排比較充裕的同時，后排空間同樣出色，尤其在高度上優勢較大。賽馬在10分鐘內前后排溫度分別降為25.4攝氏度和22.6攝氏度，綜合其相對寬裕的內部空間，空調表現比較令人滿意。
