1.6手動：用車體會和不足
起亞嘉華：嘉華的前臉造型一看就是韓國車的特色，密實的豎線條式散熱器隔柵和略帶橢圓形的異型大燈，勾勒出一副平和而又略顯霸氣的表情，一條橫向鍍鉻飾將散熱格柵分為上下兩部分，中間的“KIA”車標要比千里馬車標大了不少。雙色車身顯然是為提升檔次形象做的設計，保險杠內藏霧燈和碩大的冷卻進氣口，在改善散熱效果同時，視覺上又可以帶來一定的沖擊感。
嘉華的車尾整體設計較為簡明扼要，用局部的線條和附件營造出富于變化的造型。其后擾流板車身造型效果上起的作用遠遠高于對空氣動力性能的提升作用。略呈三角形的尾燈采用了高透明的燈罩，排氣管口做了電鍍處理，處于黃金分割位置的腰線與車身側面線條連成一體，為尾門增色不少。嘉華的中門是推拉式的，但由于滑道巧妙地設計在車內，因此沒有在車身側面留下難看的深槽，可以看出在這一點上，嘉華要比別克GL8為代表許多歐美的MPV做得出色。
奧德賽：對于鐘情汽車的消費者來說，“奧德賽”這個字眼也許并不陌生，進口奧德賽從1996年就進
入了中國市場。當初，日本本田的研究設計人員在進行開發研究時，循著當年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡半個歐洲去尋求其浪漫理念的源頭，最終設計出了頗具歐洲浪漫舒適風格的奧德賽原型。
奧德賽展現在人們面前的是一個樸實無華的形象。前臉設計頗具時代感，但在車的其它部位保持了其樸素的風格。它的設計保持了原來清新、俊朗的外型，并且在水箱罩、保險杠和霧燈四周加裝了鍍鉻條，整車的造型更顯成熟。遵循動力型MPV的設計理念，奧德賽帶來的不僅僅是視覺上的沖擊，同時也有車身剛性和空氣動力學性能的提升。
GL8：別克GL8是較早進入中國市場的MPV，有人把它稱作MPV的樣板。別克GL8與大多數MPV車一樣采用流行的短頭布置，但外形設計與歐洲和日本的商務車不太一樣，車身造型比較圓滑，基本以曲線為主，中規中矩，給人一種簡單、實用的感覺。新款GL8前燈組合改成一體式，整個前臉變得非常時髦，而在車身后部加別克車標，則是GL8上市之后，許多人無法從車尾分辨出家庭的淵源，廠家不愿意隨便失去宣傳的機會，所以新款GL8車身前面都有車標，一下子就讓人過目不忘了。
起亞嘉華：
嘉華的內飾有著非常齊全的裝備和靈活多樣的布局，這都讓我們感觸頗深。作為多用途MPV，為了給司機和前排乘客足夠的空間，嘉華沒有采用地板式換檔桿，而是在中控臺伸展出一塊用以安置變檔臺，駐車制動要靠腳控制，和別克轎車的相似。為擴大載貨空間，嘉華的中排每個座位都能獨立地前后移動，椅背向后翻倒，可以和后座拼成一張床。大多數MPV的中排座都是緊密布置，而嘉華車在兩座椅的中間留出了一條通道，乘客無須下車就可從前排一直走到最后一排。嘉華的個頭最大，理所當然內部空間也最大，坐在上面有高高在上的感覺，有點SUV的味道。嘉華的側門幾乎占了車長的1／4，進出非常方便，再加上MPV特有的高車頂，乘客上下車再沒有彎腰之苦，只是這個門的車窗是不能打開的全封閉型，一路上不能開窗透風，多少有些讓人感覺不爽。
奧德賽：
它的內飾和所有本田系列的車一樣都非常精致，駕駛艙沖破傳統的設計與外觀相得益彰，就像新一代雅閣在工藝質量上的升級一樣，其目標是實現象轎車一樣的駕駛。中控臺富有層次感和立體感，變速器當把設置的相當別致，其位置很像拉力賽車，非常便于操作，同時也進一步開闊了前座腿步空間。奧德賽既可以舒舒服服地坐下7個成年人，又可以通過座椅的變化營造不同的空間：對于前排和中排乘客坐兩人時來說，奧德賽提供的乘坐空間也屬寬裕；放倒中排和后椅，能得到一張簡易的雙人床；先將后排的靠背向前折疊，再將整個座椅向后翻到地板下面，中排座椅折疊并向前移動，就得到了一個超大的儲物空間。
別克GL8：
GL8的內飾相對上面兩款長要稍遜色點，特別是絨布座椅和中間的空調出風口有點老土。不過方向盤，油門和剎車踏板等設計得十分合理。則給人駕駛轎車的感覺。GL8車身長度和軸距都是這四款車中最長的，雖然比嘉華稍窄、稍矮，但其車內空間還是明顯占優勢，甚至會讓人有“太空曠”的感覺。GL8內有貫穿全車的內部通道，在車上各乘員可以自由走動而不受阻礙。即使是坐在第三排的乘客，也不必“縮手縮腳”，當把后排座椅放倒時，可以形成一個很大的空間。另外，車內空間的變化更加人性化，除了最后一排座椅可以完全放平和折疊，車尾的地板還新設計了多格的儲物箱，這對長途駕駛來說，就顯得格外方便和實用。車廂內座椅可以十分方便地折疊，隨意組合成幾種布置空間。車箱后部地板上設計了獨特的雜物箱，既實用又美觀。
