選擇這兩款車來做對比是一件非常有趣的事，同一國家的薩博對沃爾沃，但是卻屬于另一個國家的兩個汽車集團，我們也可以看成是通用對福特，這是一對老冤家了。熟悉沃爾沃的人都知道V50 T5AWD從名字上就可以看出這是一款全輪驅動的渦輪增壓車型，而V代表著這是一款旅行轎車。所謂棋逢對手，9-2X同樣是一款旅行車，而且同樣是渦輪增壓和全輪驅動，再加上兩家母公司的實力背景，看來這次的比武是勢均力敵。
國人認識旅行轎車是從當年廣州標致505和桑塔納旅行款開始的。實際上旅行車的雛形就是美國火車站內部的一種小型車輛，由于這種車要運送乘客以及他們笨重的行李，一般轎車的后備箱已經不能滿足需要，所以一種新的車型應運而生。最初的車型是將后輪驅動的轎車加長并加以改裝而咸，人們親切地稱之為“流動的庫房”。由于美國人格外喜愛這種“流動的庫房”，不久，卡車底盤四輪驅動代替了之前的設計。現代的旅行轎車與SUV相比在舒適性上大大超出，并且提供了足夠的載物空間，在油價持續上漲的今天，旅行轎車比SUV的燃油經濟性更好。
薩博9-2X和V50都是以轎車底盤為基礎設計的，并且都是福特和通用全球平臺戰略下的產物，9-2X來自通用的另一成員富士翼豹WRX的旅行款，實際上是在日本設計完成的。通用汽車公司擁有100％的薩博股份以及富士的20％，由于單獨開發一款車型的風險和成本太高，整合自己旗下的品牌并使資源共享成為通用公司的企業戰略。福特也是一樣，旗下的沃爾沃V50、S40和馬自達3以及不久將上市的新款福特福克斯共用平臺，福特選擇了福克斯這款杰出的世界車作為基礎，為我們帶來了幾款不同品牌的優秀車型，既節省了成本又能賺錢，看來全球平臺戰略是成功的，至少現階段是如此。
“如果9-2X老遠開過來你還是能夠一眼認是一款薩博”
薩博依然沒有改變他傳統的楔型車身，雖然他是以富士翼豹WRX為基礎設計的，這兩家公司都是以設計前衛甚至怪異著稱。第一眼看見9-2X的前臉感覺要比翼豹的魚眼大燈設計順眼些，像鏟子一樣的車頭，楔型車身，以及蜘蛛網一般的車輪都給我們留下了深刻的印象。日系車的家族繼承性一般不會保留很多，很多歐洲車卻正好相反，9-2X如果老遠開過來，你還是能夠一眼認出這是一款薩博。
薩博9-2X有兩種版本，165馬力的自然吸氣式Linear(S23685)，以及227馬力的渦輪增壓型Aero(S27645)。兩種車型都可以選裝5速手動變速器和一款4速自動變速器(S1250)、豪華內飾($2495／Linear，$695／Aero)以及冬季選裝包(S600)。而9-2X Aero還可以選裝運動包(S1950)，包括有色天窗，17英寸車輪，高性能輪胎等等。
我們測試的這部9-2X Aero選裝5速手動變速器、豪華內飾、運動包，總價為31290美元。2.0升水平對置渦輪增壓發動機來自富士并可被壓榨出227個馬力，帶限滑裝置的粘性中央差速器可以在前后車輪打滑時將動力傳遞到不打滑的一端。9-2X比翼豹大約增加了34公斤的重量，主要是增加了隔音材料，在高速公路上，只要將收音機的音量稍稍擰大一點，就完全可以壓過呼呼的風聲和惱人的胎噪。
