在國內，MPV還算不上是一個能夠大行其道的車型，雖然有越來越多的廠家開始為此跑馬圈地，但市場溫度卻仍未達到燙手。蛋糕沒有變大，分的人卻多了，這時如果誰還再顧及斯文形象，那結果只能是餓肚子了。
MPV陣營雖不如轎車那樣龐大，但分支之間也是涇渭分明，因此上海通用不會在意新款畢加索的全景天窗，但為了應對嘉華，別克GL8也不得不將門檻降低至了24.98萬元；同樣奧德賽與2004款普力馬的關系也是井水河水，但目前廣本經銷商處4萬元的優惠除了與奧德賽換代有關之外，遏制菱紳也許更是目的之一。
與早已站穩腳跟的領軍者相比，新來乍到的嘉華與菱紳還沒來得及顯示出勢大力沉的沖擊力，不過價格與配置向來都是市場中的變數，只要本質過硬就有“奪食”的資本，因此我們還是先來看看“新生代”的優缺點。
大尺寸、大排量，以及滑軌式的車門，嘉華更像是一位“留美海歸”；近似轎車的風格，MPV便利的特點，菱紳更側重于生活化
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| 報價與參數:東南汽車/菱紳/菱紳超豪華型自排 DN6481H (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
雖然嘉華屬于不折不扣的韓系車，但它毫不吝嗇的外形尺寸，以及3.5 L的發動機排量顯然更加迎合了美利堅人民的喜好，這也好理解，畢竟北美市場才是MPV真正的樂土，不過在外形風格上，嘉華卻也自覺遵循了“美國模式”，整體輪廓甚至都與GL8近似。
與別克GL8一樣，嘉華兩側的后車門為滑軌式設計，這同樣也是一個鮮明的美國烙印。如果載物，滑軌車門不存在開啟角度的問題，因此更為方便；但在國內，“大塊頭”們早已被升級定義為了“公務艙”或“專機”，提供完美的乘坐感覺就成了首要任務，而此時倘若在有傾斜角度的地方開門，滑軌式車門非但不如轎車靈便，有時甚至還需要有些臂力。此外，滑軌式設計的車門，車窗都不能升降，不能開窗透氣，在這點上倒是與真的專機或公務艙一致。
大尺寸MPV有兩大好處是很容易讓人體會到的，一是能夠舒舒服服的坐足7個人，再一個就是座椅能夠靈活變化。嘉華座椅布置方式為2+2+3，第二、三排座椅下都布有滑軌，可以輕松前后移動，其中第二排的兩個獨立座椅還可以180度旋轉。嘉華的座椅總共能有7種組合方式，雖然有些組合的實際意義并不是很大，但操作起來卻都輕松簡單，遠沒有GL8那樣吃力，不過GL8的后兩排座椅可以完完全全地拆卸下來，所以也有它的優勢。
最近嘉華也擴充了隊伍，新補充了一款豪華版，雖然稱之為豪華，但配置卻十分基本，手動調節的外后視鏡更是讓人不知道它都豪華在了什么地方，不過22.8萬元的價格倒也能讓喜愛大排量MPV的用戶落得實惠。頂級版嘉華的裝備倒是貨真價實的完善，配置的數量及種類與旗艦版GL8相比也是只多不少，甚至連副駕駛座椅都是8向電動調節，車后不但有倒車雷達，而且車內中控臺上6英寸的多功能顯示屏在倒車時還能顯示出車后兩米之內的影像，但這個高科技配置其實也很“低能”，如果不打開音響系統，不但顯示屏不起作用，就連倒車雷達都要跟著罷工。
相對北美版的MPV，菱紳的各個尺寸都小了一圈，4 700 mm的長度甚至不及帕薩特這樣的中級轎車，因此發動機排量也就用不著再像大塊頭們那樣的夸張，再加上四個與轎車無異的車門，輕便的菱紳更像是一輛旅行轎車。
6座菱紳的座椅布置方式是2+2+2，2 780 mm的軸距尺寸雖然不能輕易讓人產生出公務艙的感覺，但第三排座椅也絕對不是用來臨時將就的，寬裕的頭部和腿部空間都可以保證最后排乘客們的坐姿舒適。與嘉華一樣，菱紳的第二、三排座椅下同樣也布有滑軌，座墊還可向上折疊，變化組合的方式不算花哨，但都用途明確，就是為了載人拉貨，沒有商務味道。
菱紳現階段最直接的對手只有奧德賽，而廣本向來都不熱衷于玩配置游戲，所以奧德賽只有精致型一款，菱紳卻按配置的不同分為了5種，其中還包括一款手動擋車型，價格范圍從19.98萬元一直跨到25.78萬元，可供選擇的空間更大。像車載手機免提系統，8向電動調節駕駛員座椅這樣的流行配置基本已被高配置車型一網打盡，天窗則與眾不同地出現在了第二排的兩個獨立座椅上方，與嘉華一樣，最高配置的菱紳也裝有倒車顯示屏，同樣也是只能在打開音響的情況下使用，不過倒車雷達卻是一個獨立的系統。
