不過新的技術是否適合市場需要商榷,無論從中國路況或是使用環境而言,一些好技術在中國往往出現水土不服的現象,這也使不少廠家在引進車型時相應調整了技術與配置。像豐田Prius車子雖好,但與目前國內市場仍顯脫離,如果Prius上市已成定局,短期內注定只能成為少眾人的個性化產品。想必豐田是借Prius在中國市場爭得混合動力車的頭牌,或是成為豐田在中國戰略圖上的一顆暗藏的棋子。
新車能否救市
2005年車市現狀依然嚴峻,年初關稅下調尚無過多利好消息。而早在2004年年底,一汽豐田、奇瑞就已醞釀著2005年的新一輪降價風暴,緊隨其后,馬自達M6、寶馬等熱點車型也紛紛宣布新的價格政策。
除了降價策略,新車型的推出也刻不容緩,從某種角度上講,新車型的推出是自身實力的展現,也是企業健康發展的標志。從新蒙迪歐、天籟、凱越、伊蘭特的經驗來看,單一車型雖不能改變整體車市的不景氣局面,但是對品牌的建立仍功不可沒。當然,也有相當一部分車型由于各方面原因備受市場冷落。
不少業內人士預測,2005年下半年國內車市將趨于平穩,無形之中鼓勵了廠家力推新品的熱情。但是就著這份喜氣,是否從此便化解車市厄運誰也無法輕易斷言。
2005年國內車市的殘酷競爭已無法避免,而新車拯救品牌、拯救車市的時刻也即將到來。
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