皮卡
2004年十大全美暢銷車型中，位列前三位的都是皮卡：第一位福特F系列皮卡，2004年上半年全美銷量就達到了432969輛。有業內人士評論說，如果福特F系列皮卡喪失了全美銷量冠軍的位置，其影響將是空前的，因為這意味著一個朝代的終結。
據了解，在美國，皮卡已成消費時尚：美國的政要和高級管理人員經常開著皮卡招搖過市，大學新生最渴望得到的禮物就是皮卡。根據美國《汽車新聞》統計，2002年1月至5月，美國汽車市場銷售的皮卡就有391款，價格在4.5萬－5萬美元的豪華皮卡增長非常迅速。
回過頭來，再來看看國內的皮卡市場。如今的皮卡市場可以說是“亂花漸欲迷人眼”。除了有長城、中興、鄭州日產、慶鈴、江鈴等老牌皮卡企業坐鎮，更有福田奧鈴等后起之秀奮起直追。目前國產皮卡市場按照產品的品牌、價格分為三個檔次：高檔皮卡，以日產、慶鈴、雪佛蘭等為代表，這些皮卡價格在10萬元以上。中檔皮卡以長城、中興、萬豐等品牌為代表，價格在6萬至8萬元之間。這類皮卡是市場的主力軍，約占整個皮卡市場70％至80％的份額。低檔皮卡指那些價格在4萬至5萬元的一些品牌。
以長城、中興為代表的中檔皮卡開始向下延伸產品線，搶奪微面市場。以長城皮卡為例，目前已經形成了迪爾、賽鈴兩大系列，在價格上，產品向下延伸到不足4萬元、向上探至9萬元，覆蓋了不同層次。其中不足4萬元、的是長城迪爾單排皮卡，主要以載貨為主，可乘坐2人，其特點是實用性強，亦轎亦卡，頗受運輸個體戶的喜歡，成為貨運微面的強勁對手。長城汽車近日又推出標準雙排、加長雙排、柴油機型和汽油機型四款新型賽鈴皮卡。
微型面包車
自去年全國禁售平頭微型面包車以來，被視為“國情車”的微型面包車跌入市場低谷，出現了近15年來的銷售“嚴冬”。不過，業內人士樂觀地估計，微型面包車面臨的困境只是暫時的，它在城鄉結合地區依然有著廣闊的市場空間。隨著城鄉經濟的快速發展，相當一部分摩托車、農用車將被微型面包車代替。
微型面包車最初的定位是汽車客戶群里最低端的用戶，很明顯，它的優勢就在于價格。然而隨著經濟型轎車的逐漸普及，“開著轎車更風光”的想法使許多人放棄了買微型面包車的念頭。另一方面，政府出臺了日益嚴格的環保、安全法規，使微型面包車的低價位優勢逐步喪失。一輛微型面包車僅把過去的化油器改為更環保的電噴，其成本就要增加2000元。
上汽通用五菱汽車公司負責人說：“上個世紀90年代末期和新世紀的頭兩年，全國微型面包車的增長速度幾乎每年都在20％以上，但是2003年上半年，全國微型面包車市場則出現了零增長的情況，一些型號的微型面包車還出現了銷售負增長。”
有關部門要求停產平頭車，并要求在半年后全面停售，而微型面包車在一些大中城市也遭到強行限制，這就導致了微型面包車銷量持續下滑。為了抵御市場的“嚴寒”，微型面包車生產廠家各出奇招。長安之星、五菱之光、哈飛民意、昌河海豚等長頭車相繼問世，一些平頭車的前面出現了像鼻子——樣的保險杠，更有一些微車企業索性轉戰轎車市場。
