廣大“老鄉”可選擇的微型面包車主要有以下幾種：國內微型面包車銷量第一的是長安汽車，其品種包括長安SC6331CEP電噴面包車，價格僅為31000元。另外，五菱之光、哈飛民意、昌河海豚等微面都是國內該市場上值得信任的產品。
低檔轎車
近十幾年，中國汽車市場發生了巨大變化，轎車占全部汽車產量的比重從1990年的8％增長到2000年的29％，10年間產量增加了13倍。其中，價位在10萬元到20萬元之間的中低檔轎車一直是中國轎車市場最主要的生力軍。而隨著廣大農民兄弟的生活水平日益提高，10萬元以下的中低檔轎車也將進入他們的選擇范圍。
權威調查分析認為，中國中低檔轎車市場有八大競爭空間可供廠家發揮，其中六大競爭空間屬于產品的舒適性范疇，另兩大競爭空間屬于售后服務范疇。
新華信市場研究中心日前對中低檔轎車市場的競爭空間進行了分析，調查了包括國產經濟型、國產中低檔、國產中高檔、進口中檔和進口中高檔共五個檔次30個轎車車型的3187位用戶，其中涉及的中低檔轎車包括桑塔納、紅旗、捷達、富康和羚羊五個品牌十個車型。中低檔轎車用戶從性能和質量兩方面對產品本身進行了評價。他們對現有產品不滿之處主要集中在舒適性問題上，這涉及六大競爭空間：靜音、減振、車廂寬敞性、座椅舒適性、電子設備、內外部設備與裝飾，其中前四項與產品性能有關，后兩項與產品質量有關。同時，中低檔轎車用戶也對售后跟蹤和售后服務費用方面進行了評價。“售后跟蹤”是中低檔轎車用戶最不滿意的環節，尤其是和中高檔轎車用戶對“售后跟蹤”環節的滿意度相比，差距非常明顯。而在城鄉地區的銷售成績中，上海桑塔納和天津夏利車幾乎占了低檔轎車市場一半的份額；因為這兩款車的維修都很方便，而且價格便宜。另外，吉利、悅達、長安鈴木等品牌的經濟型轎車也都身兼城市和非城市用車“兩職”。
二手車
曲先生年前剛在二手車市場賣掉一輛買了不到半年的微型面包車。據曲先生介紹，家在青浦郊區做小生意的他經常往返市區送貨，乘公交車多有不便，于是花4萬多元錢買了一輛面包車。當時想的是實用，但是沒想到，去年12月2日上海市政府出臺了禁止1.3L（含）排量以下且車身高度1.5米以上的微型面包車上路的相關規定，很多路段限行，只好整日繞來繞去，非常不方便。另外，使用下來感覺駕駛操控性差，也是他賣車的原因。
據二手車市場的黃先生介紹，目前二手車市場交易活躍，很大因素主要是從城市淘汰的二手車流向周邊甚至更遠的縣城和農村。他解釋說，其實，10多年前，當城里人對家庭轎車還不敢有非分之想的時候，很多鄉村人家就已經有了簡單、價廉、實用的機械運輸工具。如今當很多城里人用車已經開始換代，向更高級的轎車邁進時，大部分小城鎮居民的收入增加程度還不足以讓他們挑肥揀瘦，他們用車的第一要求還是“能用”，考慮最多的還是“價格”。于是，“先解決有無，再解決好壞”，到二手車市場買輛車先用著，成為目前非城市用車消費中很普遍的現象。對此昌河汽車公司的負責人表示，從家電、手機到電腦，目前消費者已經習慣了升級、淘汰，再升級、再淘汰的消費習慣。但是對于汽車這種“大件”消費品來說，頻繁升級換代將給收入不高的非城市消費者帶來較大的經濟損失。他提醒非城市用車消費者，在購買汽車時，不應只簡單地考慮價格因素，還需要考慮車型是否符合當地的政策要求以及發展潮流等因素，關注環保、節能等國家相關政策以及整個汽車產業的發展方向。這樣才能較好地規避過快淘汰或因政策限制所帶來的經濟損失。
